由于汽车产业链和价值链的长度，上游中小供应商的回款账期压力比其他行业的中小企业更大。单靠银行恐怕有点“难为人”，需要货币政策、财税政策、监管政策共同发挥作用。
文/《汽车人》黄耀鹏
2月14日，，两办（中办、国办）联合印发了《关于加强金融服务民营企业的若干意见》（以下简称《意见》），并要求各部门认真贯彻执行。
《意见》的主要宗旨，是要求银行系统支持民营企业融资纾困。这一提法从十二五延续到十三五，但直到2017年之后，政策拉动作用才变得明显起来。2018年11月，银保监会主席郭树清对外媒记者提出民营企业新增贷款“一二五”目标：在新增的公司类贷款中，大型银行对民营企业的贷款不低于1/3，中小型银行不低于2/3，争取三年以后，银行业对民营企业的贷款占新增公司类贷款的比例不低于50%。
贡献和金融支持错配
那么现状是什么？郭树清称，现在银行业贷款余额中，民营企业贷款占25%。当然，这一数据来自“不完全统计”。
与此形成鲜明对照的是工商联关于民营企业数据。民营创造的产值占据50%，对外直投占据60%，技术创新和新产品占比超过70%，创造城镇就业超80%，对新增就业贡献率达到了90%以上。
事到如今，已经无须讳言，无论制造业还是科技行业，民营企业的活力和效率超过国企，而得到的金融支持与此毫不匹配。而汽车行业则从重型制造业起逐步与科技行业结合得越来越紧密，其金融状况受到更多的关注。
