企业融资渠道貌似有很多，银行始终占据大头。整车企业无须担心，无论国企还是民营，除了市场边缘化企业，都是地方政府和银行的宠儿。每年授信额度往往超出需求。
而零部件企业就未必了。我国汽车零部件企业超过10万家，纳入统计的规模企业有5.5万家。也就是说有40%以上的零部件企业处于“作坊状态”，自生自灭无人理会。
从地域来看，江浙沪等地零部件企业发展基础雄厚，占比超过60％，河南、陕西、四川等地企业已经兴起。整体上，零部件产业向中西部地区逐步推进，企业数量占比超过20％，中西部零部件企业持续崛起。
这些企业中，进入全球汽车零部件供应商100强的中国零部件企业只有6家（都是Tier1供应商），虽创下历史新高，但攀上金字塔顶端的企业少得可怜。
融资难的症结何在
对于这些头部公司来说，融资渠道多得很，既有银行信贷，也可发行企业债。成长度好的创业企业还可能被VC、PE相中，甚至走向IPO的行业巅峰。但对于大多数企业来说，纯属“别人家孩子的故事”。2017年汽车零部件企业发行企业债只有9只。银行贷不到，只有求助民间途径。有数据显示，民企的平均融资利率在15%，远高于银行贷款7%左右的利率。
《意见》是否意味着中小规模的民营汽车零部件企业迎来融资春天？《意见》发布当天及第二天，A股银行板块大跌，这意味着市场担心，随着新政策的实行，银行坏账率上升。
银保监会一方面要求“压实责任，增加直接融资支持”，另一方面又要求“合规标准不能降低”，这是否意味着以前不符合贷款条件的，仍然拿不到贷款？
历史经验表明，“既要……，也要……”模式通常都无法带来平衡，很可能两面不落好。
不能责怪银行有“砖头情结”（固定资产抵押偏好），银行必须要确保放贷安全。中小汽车零部件企业先天条件决定了申贷劣势。
对于银行来说，放贷的首要条件是考察企业现金流，其次是抵押物处置权。中小零部件企业的财报通常不会请四大事务所审计，银行不信任其财报。而银行流水方面，因为企业走私账太多，其流水缺乏参考价值。
而厂房、生产线等固定资产，其流动性很差，远不如商厦住宅写字楼等物业。银行还有个惯性，借过钱的容易再借到，这就是信用。而3A以上信用级别，也属于头部企业，与小企业绝缘。
发达地区和弱势企业
江浙沪不但是“包邮区”，其汽车零部件生产配套能力，在全国也名列前茅。以宁波为例，宁波拥有4000多家汽车零部件生产企业，其中2000家为中等规模以上。他们的客户遍及一汽、上汽、北汽、广汽、东风、吉利、奇瑞、比亚迪、宝马等各大整车厂。
这些企业的经营状况、资金实力，在全国也是数得上的，但是主机厂结款周期普遍较长。Tier1资金账期承受巨大压力，影响再生产，融资欲望强烈。Tier2、3供应商的环境就更恶劣了。
