举个例子，这类似于奶粉厂和养牛户之间的关系。前几年爆发的三聚氰胺事件，就是因为奶粉厂难以管控分散的养牛户的行为，给了部分奶农勾兑三聚氰胺的机会。所以后来奶粉厂改变了流程，办“托牛所”，把挤奶的过程集中起来，你家的奶牛挤完奶要留存奶样，如果下游工厂检测不合格，那所有这一车的奶对应的奶样都要进行检验，锁定“问题奶牛”，上溯到“问题奶农”。如果下游工厂检测合格，那这批试管就可以倒掉清洗了。
物流体系看似是严格按计划运行的“机械”体系，但其实在实际操作时有很多不确定性。天气因素、人员流动性、车辆调度和线路安排、应急方案的制定和执行，任何一个环节出了问题都会导致最终效果的不如意，是个典型的符合“木桶理论”的行业。所以多年来消费者吐槽通达系服务不到位，点赞顺丰的优质服务，其实背后就是通达系的加盟体制和顺丰直营体制的区别。京东也一样，如果你想对时效和服务水平进行严格的把控，那么自建物流进行直营就是唯一的选择。
京东在物流领域的投入与布局，有两个原因：差异化竞争、不得已而为之。这是一枚硬币的两面。
在刘强东的内部信中，他对京东的角色定位是“链接两端：一端是消费者，另一端就是品牌商和制造商”。如果我们把他没说出口的潜台词说出来，就是“京东是一个零售商”。
京东的本质，是超大规模的小卖店、超市，优势是本地市场，物流体系也围绕同城的仓储、调配货和配送展开。高度自动化的仓储系统，密集的区域内线路规划，高效（高强度）的末端配送环节，全都服务于“本地配送”这个核心优势。信息系统看似将京东分布在各地的网络连成一体，但掩盖不了其由数个地区网络拼凑而成的本质。
比如说，我前不久在京东上买书，如果本地库房有货，那半天时间就能送到。但如果本地库房无货，需要从其他库房调货，那京东物流就现了原形，基本需要2天甚至更久才有可能收到。甚至有的书直接显示不在本地区销售，哪怕其他地区有货，我能想到的理由可能是因为远距离调货成本高利润低，如果真是如此，那说明京东物流的效率也不过如此。不知道真实情况究竟如何。
