保值率低是多数人对于新能源二手车的最大担忧，由于多数新能源二手车都面临动力电池的损耗问题，因此，新能源汽车正陷入买车容易卖车难的困境。
下午两点，北五环，腾势天利翔源 4S 店内因坐了不少人而显得局促。台下的媒体将相机镜头对准了台上的两位男士，一名于姓男子从腾势售后人员的手上接过了那张淡绿色的牌照。摄像机严阵以待，他们要记录这一刻：腾势首个新能源二手车车主诞生了。
7 月 5 日，腾势新能源汽车召开 " 腾势心安二手车 " 发布会，宣布未来将以不低于市场指导价 50% 的价格回购腾势二手车，并与优信拍达成合作，为车主打造新能源二手车流通渠道。
资料显示，腾势二手车首位车主于先生以 14 万元的价格购买了一辆 3 年里程不到 5 万公里的腾势 300 二手车。按照当时的市场指导价，这款车新车补贴后价格约在 28 万元，续航里程 300 公里。腾势方面称，其动力电池衰减较慢，截至目前，多数腾势 300 的续航能力仍能保持在 90% 左右。
" 目前新能源汽车保值率还是国内消费者的购买顾虑之一，国内二手车市场也没有形成新能源汽车流通的行业标准，所以腾势希望先把这个纳入到自己售后服务的一环。" 腾势售后服务总监程勇对《财经天下》周刊表示。
买车容易卖车难
保值率低是多数人对于新能源二手车的最大担忧，由于多数新能源二手车都面临动力电池的损耗问题，因此，新能源汽车正陷入买车容易卖车难的困境。
2011 年新能源汽车在中国冒出苗头，2014 年被称为 " 新能源汽车元年 "，其销量实现了爆发式增长。相比 " 久摇不中 " 的燃油车牌，不限购、不限行、不限号，新能源让不少一线限购城市想买车的用户看到了希望。
中国汽车工业协会统计数据显示，2014 年我国新能源汽车生产 78499 辆，销售 74763 辆，，比上年增长 3.5 倍和 3.2 倍。其中，2014 年销售的新能源汽车中，乘用车占比 71%。于先生也在那年成为新能源用户车主之一，以 7.5 万元的价格购入一辆江淮 iEV4。
