“我们认为在2020年以前这个产业还处于导入期，规模不大。2021年之后，产业将进入高速增长阶段，汽车产业链可达到10万辆、20万辆的级别。2026年将发展到现在锂电池车的规模，150万辆的级别。”近日，在“2019氢能发展研讨会”上，国金证券燃料电池资深分析师彭聪讲到。
彭聪表示，2019年我国氢燃料电池产业链国产化率已经达到60%。另外，氢燃料电池产业具有巨大的想象空间。一方面，成本下降空间大；另一方面，未来氢可以通过可再生能源制取。预计2030年，这个市场规模可以超过1200亿。
氢云链特别整理了彭聪关于氢燃料电池产业未来发展的精彩演讲，供大家参考：
基于以下几点，我们认为，燃料电池领域未来会诞生非常大的投资机会和优秀企业：
第一，燃料电池产业目前的发展阶段类似于2011和2012年的锂电池，这个产业已经找到了前期小规模的商业模式，前期主要应用在公交车和物流车，中期在重卡，远期在乘用车、储能和发电领域，规模可达万亿级。
第二，2019年燃料电池产业链国产化率已经达到60%，各个地方可以通过地域能源的禀赋资源来制氢。
第三，加氢站是燃料电池产业发展的瓶颈，但现在促进加氢站建设已经写入政府工作报告，所以我们对这个产业未来的基础设施没有太大的担心。我们预计，2030年这个市场规模可以超过1200亿。
从国外各家车企乘用车的参数，大家可以看到，不管从驾驶性能还是续航、寿命来看，燃料电池车已经跟传统的油车没有差距。现在燃料电池车加氢时间和汽油车加油时间差距也不大。
另外，燃料电池产业具有巨大的想象空间。一方面，成本下降空间大；另一方面，未来氢气可以通过可再生能源制取。
我们认为这个产业前期应用主要在商用车，前中期聚焦商用车市场在于替代柴油机。氢燃料电池离不开加氢站普及，而商用车路线固定，加氢站需求少，因此，氢燃料电池首先起量会在商用车。中长期看商用车的柴油发动机完全可以被氢燃料电池替代。第一，氢燃料电池系统成本未来可以低于200元/kW，成本打平汽柴油发动机。第二，氢气40元/kg时，氢耗可以打平7元/L左右汽柴油的油耗。第三，燃料电池功率密度高。第四，能源安全。
产业商业化前期主要是依赖公交车和物流车驱动，公交车有地方政府的推动，物流车有市场化经济性的条件，在运营比较理想的情况下，燃料电池物流车经济性最佳。经测算，燃料电池物流车在非限行区域运输每吨货物利润基本与燃油车持平，高于纯电动物流车。
前期做商用车大概有400万的市场规模。从远期来讲，这个市场规模可以达到万亿级别。我们可以看到光伏只停留在发电领域，燃料电池应用场景可以横跨光伏、发电和储能。我们可以通过光伏做电解水制氢，需求就是电费和水，水很多地方是不缺的，一个青海湖水就有1000多亿。
再看全球燃料电池发展情况。..是全世界燃料电池的发展推手，..丰田的加氢站超过110座；韩国也在号召全部投入氢能领域，韩国加氢站才15座，但是规划力度非常大，到2040年将分阶段生产620万辆氢能源汽车；德国在建加氢站数量非常多，已经达到76座，但应用数量不多，乘用车约500辆左右，最近大家也看到德国在讨论氢能战略，在年底将出台一个国家氢能战略；欧洲通过各个项目也在推动氢产业发展，也已经推出过路线图规划。
中国的情况。第一，国产化程度，2016年氢能系统集成国产化程度为30%，现在已经达到60%；第二，成本，我们做了一个测算，可能不是真实数据，燃料电池的成本现在逼进锂电池在2011年6000块的成本。根据现在各个地方的规划数量，我国2020年燃料电池车将超过2.3万辆。我们可以看到，地方政府在政策上对于氢能产业支持力度非常大，像上海、广州、江苏、山东、四川、山西都发布了氢能产业规划，规划力度也非常大，氢能现在已经成为各个省市争夺的行业。
各个地方，只要有钱都会给补贴。我们做了一个统计，目前有41家企业加入燃料电池汽车推广行列，包括央企巨头、汽车零部件、能源、化工、机械和设备企业。
我们讲一下国产化的情况。国产化的成本构成，因为没有稀有金属，都是大宗材料为主，所以物料很便宜。另外，中国近来氢能产业蓬勃发展的核心原因，首先是产业链国产化程度不断提升，像电堆，在2019年国产化率达到50%左右。第二，有核心研发骨干回国创业实现产业技术突破。第三个，中国有较多企业可提供双极板、石墨板等产业材料，这几个领域中国的问题主要是现在大批量量产有点缺失，但是在少批量生产情况下性能跟国外差距不大。
再一个，我国汽车零部件方面做的比较好，今年国产化率可以做到70%。第一，系统集成，国内系统集成独角兽上海重塑装车量基础近千台，系统企业数量逐年增多。第二，空压机技术引进和国内自主。空压机难度也不会特别大。第三是储氢瓶环节，目前国内的35MPa储氢瓶可以量产销售的技术和产品均已成熟，70MPa储氢瓶已经具备研发能力，目前处于推广初期。
我们团队做了各种产业发展预测，我们认为在2020年以前这个产业还是一个导入期，规模不会特别大。2021年之后，产业将进入高速增长阶段，汽车产业链可以到10万辆、20万辆的级别。2026年将发展到现在锂电池车的规模，150万辆的级别。（转自华夏能源网）
