但就在飞机爬升之际，飞机舱外又重现“圣艾尔摩之火”。
飞机在1万5千英尺的高度，奇怪的火光再次环绕在飞机周围，飞行员急忙操控飞机开始下降，飞机的2号发动机又开始颤抖，这是故障的前兆。
图9、扫描电镜下的火山灰
穆迪机长当机立断开始执行关闭发动机程序，副驾驶凯文斯紧急通知雅加达空管中心，自己的高度从1万5千英尺降至1万2千英尺。当前飞机只有3具发动机正常工作，飞机在最后的近进过程中，凯文斯发现有水气吸附在风挡玻璃上，让能见度变得很差，打开吹风器(类似于汽车的除雾器)但也不见成效。
风挡玻璃也严重受损，穆迪机长从驾驶舱的侧面观察能看到一些机外的情况，但从正面看却是一片模糊。
英航9号航班准备降落的时候，听到一则坏消息：雅加达空管中心告知他们哈利姆机场的着陆引导系统不能正常使用。显示跑道中间标线左、右两侧的下滑道定位器可以使用，但提供降落状态相关信息的下滑道指示器失灵了，飞行员必须以手动方式降落飞机。
关键时刻彰显英雄本色，穆迪机长操纵飞机，副驾驶凯文斯负责喊出飞机应该保持的距离和高度，穆迪机长通过凯文斯提供的数据调整下降速度。“200(英尺)、100、50、30……”，随着数字的递减，英国航空9号航班平安落地。
图10、降落在机场的英国航空9号航班
9号航班的事故原因成为大家亟需了解的重点，没有起火点，为什么客舱内冒出那么多浓烟?
4具发动机为何同时停车?
还有更为神奇的“圣艾尔摩之火”现象，怎么会发生在干燥的天空?
飞机停放好之后，机组成员马上翻阅相关文件，他们想知道这些诡异的事情是不是由于自己的错误操作造成的。
机组成员发现这架波音747客机受损严重，他们在飞机外面观察到驾驶舱风挡玻璃遭受了严重的刮伤。飞机尾部的油漆也脱落了，机体的金属..在外面，但依靠这些推断不出来事故的原因。
事故调查组在哈利姆机场将飞机的3具发动拆卸下来，用货运飞机送回罗尔斯·罗伊斯公司进行拆解检修。剩余的任务由罗·罗公司的前工程师麦克姆·葛雷本负责。
葛雷本看到拆解后的发动机后也表示很震惊，发动机的内部大部分遭受了严重的刮伤磨损，里面塞满了粉尘、石头和沙子。
图11、火山灰堆积在涡轮定子叶片上
