今朝肯尼亚首要有两款打车软件，一块叫做优步，此外一款叫做Bolt，今朝打车司机正在罢工。
这几天司机罢工后，在内罗毕生活的“非洲真实故事”团队最直接的感触就是：我们没法子出行了。
肯尼亚的民众交通。
肯尼亚的通勤民众汽车叫做Matatus（“马塔途”）。肯尼亚的通勤民众汽车Matatus是一个“杂沓”的代名词，对于中国人来说很难识别到站台。我曾有过坐Matatus的经验，这些Matatus是小型面包车，车身上涂满五光十色的图案，并且往往用大喇叭放着林林总总的音乐。当然，最主要的是，好多同伙透露，坐这种车，轻易成为小偷的方针。
对于肯尼亚的城市交通问题，我们关联到常驻肯尼亚的塞里亚密斯（Celia Breuer），她来自于英国，她现任肯尼亚某社区组织主任，在肯尼亚跨越5年的社区评估经验。塞里亚密斯的硕士研究生的论文是《导航内罗毕：肯尼亚马塔路过济，城市成长规划中的不确定性和矛盾》，是以由塞里亚密斯来讲述她的对于肯尼亚城市民众交通的研究和视察。
内罗毕Matatus（“马塔途”）的新律例和改造办法并不是什么新颖事，而且经常使肯尼亚首都陷入阻滞状况。3月8日，色彩缤纷的小型货车和民众汽车的运营商组织了一次..，恳求内罗毕都会区交通治理局（NAMATA）董事会关于内罗毕城市交通的将来的正式会议被清扫在外。
他们声称，他们被清扫在影响其就业的主要决议之外。他们的斗争让人想起风行的肯尼亚音乐家Muthoni Drummer Queen（MDQ）在她的一首知名歌曲中的问题： “Nai Ni Ya Who？”（是谁的内罗毕？）
自肯尼亚殖民统治以来，一向是通勤交通的主导模式，天天约占城市生齿的70％乘坐民众交通。倡议如数字Matatus，如前所述，凸显了在内罗毕中心感化。然而，当局试图慢慢镌汰14座小型货车，比来规划引入快速公交（BRT）系统而不包罗运输工人，这表明国度成长规划若何摒弃现有形式的非正规交通，并加剧已经生活在不不乱前提下的城市居民的不确定性。
肯尼亚总统姆瓦伊·齐贝吉。
2008年，肯尼亚总统姆瓦伊·齐贝吉介绍了“Vision 2030”和“Nairobi Metro 2030”两个国度计谋旨在到2030年竖立“一个具有高品质生活的全球竞争和繁荣的国度。”
在美国治理咨询公司麦肯锡的支撑下，该规划旨在将肯尼亚融入全球资源举止并吸引外国投资，以新自由主义政策的全球趋势为例，重点存眷市场成长解决方案。它提出了经由公私伙伴关系，进行尺度化的民众交通系统治理，而没有规划竖立在数据经济根蒂上去接收更多劳动力。
肯尼亚首都内罗毕。
内罗毕最普遍使用的民众交通模式从城市蓝图和做出此类决议的空间中被忽略，揭示了被称为新自由主义的城市规划形式的更大矛盾：首先，这些规划增加了对生计的不确定性，而不是削减生计。
马塔途所有者和经营者之间的就业关系对工人来说是非常不屈等和盘剥的。没有正式合同，大多数运营商几乎没有司法珍爱，他们必需支出有时跨越每日利润的高平常使用费。3月份抗议者也强调了这种不屈等的关系，他们指出，马塔途所有者没有被纳入NAMATA关于BRT的会议。
为认识决这种不屈等及其不不乱的工作前提，众所周知，工人使用违法行为（例如超速或过度拥挤）来增加利润率并确保他们在一天竣事时获得收入，这导致了职业耻辱感，和当局有争议的关系。
与此同时，固然似乎与当局发生辩说，但作为一个空间的马塔途也被用于政治活动，而一些马塔途主人自己就是政治精英，揭示了马塔途与国度之间复杂而亲密的关系。作为公私合作伙伴关系，BRT提案增加了另一层复杂性，引入了新的企业合作伙伴，但不包罗马塔途运营商。
2030年愿景声称它将改善“该区域的生活质量和包涵性”，追求促进就业和削减贫困。然而，相反，这些规划在马塔途治理者中发生了不确定性和焦虑。马塔途谈话人和前司机Joseph Nderitu说：“我们将失去几多工作岗位呢？以及在失去工作岗位时当局若何应对呢？”
内罗毕城市堵车场景。其次，马塔路过济施展了企业家精神和立异的概念，这是2030年愿景的要害词，但这些愿景并没有为内罗毕将来的企业家供应一席之地。
Kenda Mutongi是一名研究马塔途的专家，在她的书籍中，揭示了20世纪50年月殖民地内罗毕显现的马塔途的原因在于，本地遍及的种族主义，黑人缺乏交通对象。为知足日益增进的交通需求，拥有私家车的肯尼亚人起头为通勤者供应交通对象以换取小额票价，从而发生了马塔途行业。1963年自力后，数量光鲜增加，形成了一个宏大的非正式收集，为新自力国度的经济增进做出了进献。
与自由市场意识形态相一致，竞争今朝鞭策了马塔路过济，马塔途车主和运营商制订了各类策略，经由为其车辆打造特别功能来打败竞争敌手。平日，马塔途包罗对全球品牌的引用，例如耐克，它们作为音乐家分享音乐，促进民众消费的..。马塔途工作人员接管肯尼亚成长蓝图中提出的立异和竞争力切实切概念，公司甚至承认马塔途作为..网站。而不是像南非的出租车那样行使这种潜力省略国度成长规划中的司法定见表明当局不认可他们对肯尼亚经济的进献。
肯尼亚村庄的马塔途。第三，与建立2030年愿景和内罗毕地铁2030所设想的奇特城市特征相反，这些规划最终经由驳回由内容建立和维持的关联和身份而损坏了内罗毕。
固然这些规划首要偏重于根蒂举措和经济成长，但它们也是一个代表将来内罗毕特定形象的代表项目。喷漆马塔途具有特别功能，如扬声器或配备有平面电视，已经名下成名Manyanga并接管公家的存眷，如图显现Matwana Matatu文化和所谓的“Nganya奖”是亮点年度典礼中最“拉皮条的”。
人类学家Mbugua wa Mungai在他的2013年着作“ 内罗毕的马塔图人：亚文化的肖像”中对马塔图的图形和时尚进行了具体的剖析。 认为马塔图文化已成为认识肯尼亚社会的要害对象。他没有尺度化和界说一种“内罗毕”，而是说明了matatus若何经由他们的音乐和图形供应分歧的体验，从污名昭着的“坏男孩”到..意象。事实上，matatus显露的分歧身份反映了内罗毕的异质性，通勤者能够经由输入特定的数据来表明他们的特定身份。
凭借他们应对竞争和驾御不确定性的策略，马塔图工人是以也为风行文化的生产和消费缔造了渠道，内罗比亚人表达了他们的愿望和焦虑，懂得他们与内罗毕的关系，揭示了城市生活的摩擦和矛盾。 固然声称它试图“拓荒城市的利基，举世无双的“内罗毕地铁2030未能充裕行使该城市现有的奇特性，最终将城市缩小到全球经济的位置。经由试图使异质城市同质化，该规划最终使内罗毕的身份变得扁平化。
跟着全球列国转向新自由主义民众交通规划，我们不光要剖析国度政策，还要问城市身份和部下的情形。是谁造城市，是谁的城市？
编译：好天轰隆猪
作者：塞里亚（Celia Breuer），来自于英国，本科卒业于美国加州大学圣地亚哥分校，硕士研究生在英国伦敦政治经济学院。她现任肯尼亚某社区组织主任，在肯尼亚跨越5年的社区评估经验。
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