上周FIA就2020-2023年的F1轮胎供给商起头招标，而2021年之后的F1轮胎也将成为主要的变量。新的轮胎F1将引入低断面轮胎，轮毂从13英寸扩大至18英寸，直径从67厘米扩大至70-72厘米，前轮的宽度削减3.5厘米至27厘米。和其他划定改变的目的一致，轮胎尺寸的调整也是为了提高赛车的角逐性。
倍耐力已经对低断面轮胎进行测试，看起来倍耐力仍然会成为2020-2023年的供给商。米其林也被认为是潜在的倍耐力的竞争敌手。18英寸的轮胎与米其林向Formula E和WEC的轮胎规格一致，不外轮胎要求猛烈的衰竭----这种特征是民用胎不需要的----仍然是一个问题。低断面轮胎和更大的轮毂将对机械和空气动力学发生重大的影响。1、吊挂必需完全从新设计、轮胎-轮毂的重量也会略微增进。
FIA或者会增加底盘区域的尺寸，以便适应更大的吊挂构造，如今的划定源自90年月中期，已经严重过时。轮胎在负重状况下的工作体式也会对赛车空气动力学的研发发生影响，在轮胎处于负重状况下，胎壁形变的效应很用风洞或许是较量机模拟进交运算。接近后轮和后扩散器的底板对于轮胎形变尤其敏感，但低断面或者会匡助对冲这一问题。但空气动力学划定的点窜仍然是必需的。
刹车四周的车体也是车队一向研究的，车队进展尽或者高效地将刹车的热量传递给轮毂，使用18英寸的轮毂之后，刹车散热将更轻易。
FIA招标的轮胎要求是：
硬胎：正赛22%的距离，圈速衰竭幅度为2秒（全新的硬胎与寿命末期的硬胎，下同）；
中性胎：正赛18%的距离，圈速衰竭幅度为2秒，圈速比硬胎快1.2秒；
软胎：正赛10%的距离，圈速衰竭幅度为2秒，圈速比硬胎快2.2秒；
FIA也甘愿引入“绝壁点”，即轮胎的机能跨越必然圈速之后猛烈下降。这会增加竞赛尾段的出色水平。
