央视网新闻：中国是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、贸易运营速度最高的国度。将来，中国将投入使用时速250公里以上的货运“答复号”动车组以实时速350公里主动驾驶的客运智能化动车组。分歧时速品级、分歧区域需求的系列化“答复号”动车组正在周全研发，以打造“八纵八横”高铁网。
货活动车组：实现中长距离货色快速运输
在2019年北京科技周展览现场，记者看到时速能够达到250公里以上的货运“答复号”动车组模型。与熟悉的客活动车组分歧的是，货活动车组把乘客的座位换成了一个个能够移动的堆栈。这款新型的货运“答复号”动车组，适用于600~1500公里中长距离的快速货色运输。在将来，对于拓展铁路物流办事具有主要意义。
京张高铁动车组：全球首次实现时速350公里主动驾驶
除了货活动车组，中国的客活动车组也将有新型列车投入使用。在京张高铁上的智能化动车组，将首次采用中国自立研发的斗极卫星导航系统，并在全球首次实现时速350公里主动驾驶，可实现车站主动发车、车站区间主动运行、车站主动泊车、车门主动防护以及车门和站台门联动五大功能。列车内部实现WiFi全笼盖，设置滑雪板存放处、轮椅固定装配等便民办法。
中国铁道科学研究院研究员 曹宏发：从搭客的角度来说，能显着的感触到动车组到和发的时间距离会变短了。
除了智能化动车组，时速250公里、200公里的客运“答复号”动车组也在研制中。将来，它们将在分歧生齿密度、分歧站间距离的线路上使用。
中国铁道科学研究院研究员 曹宏发：250公里和350公里造车的成本是纷歧样的。
研发“多栖”动车组 打造“八纵八横”高铁网
中国还在研发可适应高坡、高寒、高原、抗风沙、防紫外线的“多栖”动车组。
中国铁道科学研究院研究员 曹宏发：动车组在东北的时候要适应高寒情况，在南方的时候因为靠海要适应高温以及盐雾情况，到西北的时候要适应高风沙的情况，到西南的时候，因为有好多山区，要适应长大下坡道等等这些情况。我们只有研制系列化“答复号”动车组以及分歧区域的运输要求、运力要求，如许才能知足整体“八纵八横”的运输要求。
固然今朝我们还不知道中国要实现“八纵八横”高铁网究竟需要几多款分歧型号的“答复号”动车组列车，然则有一个数字能够跟人人分享，就是每一款新型列车在载客之前必需要空车跑满60万公里，这相当于绕地球15圈的距离。
所有这些起劲的背后，目的只有一个，就是要让我们的乘客可以平安舒适的享受到每一项新科技。
