接下来Junya和对方进行了一场似乎十分严肃的长时间讨论，其间甚至要填写一些表格。东京交通最繁忙的时段，从来不是掂量WRC赛车的最佳时机。这天岂止不宜，简直就要变成一场恶梦。
可是恶梦过后便是美梦，一种我恨不得反复遇上的美梦。在车上的我一边假想Junya刚刚缴交了一笔不合情理的巨额罚款，一边用谷歌搜查“对不起”的日文怎样说，然后即席练习。
到得第三遍练习“Gomen’nasai”时，Junya终于回到车上竖起拇指，一边用我俩碰面以来最流利的英语说：“警官说斯巴鲁翼豹很酷呢！”事后证明问题原来出在我们忘记拆掉那个遮盖着..牌号的装饰性英国牌号，两个人当下为之捧腹大笑。我一边笑着一边重新上路，但当时只能隐若察觉到自己即将领略有生以来最美妙的驾驶体验之一。
撇开令人不安的视野盲点不谈，我其实很欣赏这辆翼豹的赛车风味。方向盘正正经经裹上彷麂皮，并没有使用..部当作噱头的欧缔兰Alcantara，而且磨损状态一字记之曰妙，握起来不但称手，舒适程度更令我爱不释手。发动机空转有一种从未见于英国版翼豹或WRX的紧凑感，加上车厢缺乏隔音导致轮拱内不时荡起辗过排水盖的铿锵声，感觉挺像驰骋特殊赛段的碎石撞击声（纯属个人幻想）。
我已经笑得嘴角裂至耳朵边，何况这时还没动用二挡以上的齿比。刹车冰冷时会发出嘎嘎声，方向盘的彷麂皮会变得湿漉漉，从淡淡汽油味到那个让清风从车顶吸气管进入车厢的顶置通风口，每一处都在诉说着它的特性和出身，感觉就像刚刚离开WRC整备区的利器。
发动机和变速器移植自斯巴鲁街车，悬挂和刹车倒是沿用了WRC沥青攻略规格，前者反应非常硬朗，在我们逃离市区时完全没有迁就公路桥面接缝的兴致。刹车踏板的行程只有一两寸，所操纵的系统却是我开过的街车中反应最狠最快最有效的货色，跟悬挂一样非同凡响。
