与同级中国品牌相比，吉利已经走在最前列，毫无疑问处于同级别标杆地位。但是，吉利从始至终都没有局限于做中国品牌的标杆，而是做国内汽车市场的标杆。所以吉利的每一款重磅产品，竞品永远只锁定在合资品牌上，如此一来就不再是优劣的差别，而是同样处于高标准下，谁更优秀的问题。
参数对比：
吉利BMA基础模块化架构是符合国际化技术标准的汽车产品架构，和大众探歌的MQB-A1..、本田XR-V的GCS..一样，未来BMA..不仅将拓展出更多车型，匹配更多种动力组合，同时也可能出口海外市场。这对于吉利而言，其意义远不止节约开发成本这么简单。
就吉利自身而言，成功研发BMA..是自我超越，但对于吉利所针对的竞争对手而言，我想这只是吉利和它们站在同样高标准的第一步而已。
迈出第一步后，缤越想要成为A级SUV细分市场的标杆产品，并且实现SUV销量前十的目标，除了之前提到的设计、科技配置等因素外，最能拉开差距的就是动力总成。
缤越的1.5TD高效能发动机，最大功率177马力，1500转即可爆发出最大255N·m的扭矩；配合传动效率高达97%的7速湿式双离合变速箱，0.2s内即可完成换挡，百公里加速仅为7.9秒，综合油耗则达到6.1L/100km。
单是账面数据就可以把XR-V剔除在竞争名单之外了，即便本田1.8L的发动机也无法企及的动力参数，更别提主销车型的1.5L发动机。再对比大众探歌1.4T高功率版发动机，最大功率150马力，最大扭矩250N·m，缤越依然略胜一筹。但是，探歌提供更高级别需求的四驱车型，所以说，吉利最大的竞争对手，还是大众。
当账面数据相差无几，这时就要拎出价格对拼。显然探歌13.98万-20.98万元的价格已经超出了90后、甚至95后可接受的范围，所以站在缤越是彻底为了年轻人而来的角度，缤越还是赢了。
