驾驶感受：
在驾驶感受上，缤越拥有堪称同级最舒服的油门、刹车以及转向。
首先，缤越的油门和刹车踏板位置很舒服。
在较长一段时间里，我总是遇到位置很高的刹车踏板，以及过于靠右的油门踏板。对于驾驶者来说，这些细节上的调整，对驾驶的舒适度影响很大，而且油门踏板过于靠右，一旦加上脚垫，就会导致油门无法深踩以及卡脚的现象，对驾驶安全也容易造成影响。
其次，缤越的油门和刹车都非常线性，而且在高速下坡时，得益于刹车辅助功能，轻踩刹车就会获得有效的制动反应。而在运动模式下，缤越的变速箱响应速度更快，油门和刹车脚感以及转向力度也会随之加深，此时的缤越真正对得起“运动模式”这四个字，不像市面上大部分产品，运动模式全靠硬拉转速。
最后还有一个小细节，就是缤越的车门限位器做得很好。
因为在开关门的过程中，缤越所表现出的厚重感、稳健程度，完全是一款中型车该有的样子。尽管我一再告诫自己：“千万不要陷入对缤越的好感中去，否则你会想换车的。”但是无论怎么开，你都觉得缤越完全是越级的存在，，而SUV销量前十，怎能缺少缤越的位置？
讨论四
缤越没有缺点吗？
答：有。
首先是NVH表现。我想可能是缤越在抑制发动机噪音传递上做得太好了，另外我们试驾的车型没有选装马牌UC6轮胎，因此在高速胎噪和风噪都只表现出同级正常水平。不夸不贬，相比车辆整体的越级表现，NVH个人认为一般。
其次是悬架表现。同样相较于缤越的综合能力，后扭力梁独立悬架的弱势依然明显，尤其是快速通过颠簸路面和减速带时，的确唤醒了我对XR-V的记忆。唯一区别是，缤越后排头枕舒服多了。
最后是缤越最大的缺点：在我有用车刚需的时候，它还没面世。导致我苦等三个月还加价，最后只买到一台超轻量化神车，还差点换了发动机。
一篇试驾文章从来没有写这么长，原因是吉利缤越值得讲的内容太多。
羡慕现在的年轻人，7.88万-11.88万元就可以买到价值13万-15万元的产品。终于可以不用因为花太多父母的钱而愧疚，也不用因为承担超出能力的贷款而压抑，因为，缤越就是他们的车啊。
