怎么样客户化呢？车子的内饰、整个座舱可能就变成完全不一样了。我们说的接地气一点，我们以后主攻是车内的装修。这样的话装修才能够实现不同的个性化，，每个主机厂需要不同的个性化，需要不同的卖点。说不定以后主机厂的卖点是它的嗅觉，闻到这个气味，或者说他看到的氛围灯，或者摸到的触觉所有东西都不一样。这个给了佛吉亚无限想象的空间，但是我们对人才的追求也是一个很大的挑战。原来我们是传统的零部件供应商，现在我们开始大量招软件工程师，我们现在的设计流程，尤其是自主主机厂原来两年换新，现在一年半、半年更新换代，这些东西都有很大的挑战，对我们来说可能机会多一点。
我是CTO，坦率讲我现在挺累的。一般的话，主机厂领导都对技术创新非常感兴趣，就比较担心一年来个两次跟不上，团队就跟不上了，我们内部也在不断的更新创造。市场尤其是主机厂需要卖点，需要供应商提供最好的技术，而且不同的品牌需要个性化的技术。但是，他每年都需要，怎么样跟上？还是对团队的要求越来越高，怎么样满足客户不断增长的需要，而且时间越来越短，是挺累的。
佛吉亚采用积木式创新
王琼：我觉得这个地方不是颠覆性创新，是一个积木式创新。原来传统的一些机械，你要电气化之后再有芯片。车内座舱也有感知，通过传感器、摄像头，不管放在哪儿就有感知，然后有计算和执行。但是实际上这里的创新应该是一个积木式的创新、叠加式的创新，不是颠覆是创新。从技术角度来说，相对风险不是很大的。
但是理解的话不一样，现在你不能说用户体验只关注于驾驶员。用户体验跟卖点，如果只关注于驾驶员，那副驾驶、后排也是一个卖点。还有一个体会，现在我们很大的创新点，是在一个虚拟的个性化空间里。我们现在有技术可以解决了，不是实物的隔离，但是是虚拟的隔离。整个乘用车四个位置，我的音响完全不一样，相互独立，相互不影响。我在这边导航，你在这边看电影，不会影响。但是从技术角度来说，他是一个积木式创新，不是颠覆式创新。企业人才结构变了，像佛吉亚原来我们主要是机械师、力学工程师，但是现在需要声学等不同专业的工程师汇集在一起，也就是项目团队、技术专业在叠加，但不是颠覆的。
