当时的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定，对10 米以上的混动客车每辆补贴 20 万 -42 万元。
在补贴政策刺激下，混合动力客车从零开始大发展。据《2012 中国新能源大客车消费报告》显示，在 3 年的示范运行中，25 个示范城市共推广节能与新能源公交车超过 1 万辆，其中85% 是混合动力客车。
混动客车的表现，政商两届都颇为满意。2012 年 9 月，工信部等四部委发布通知，将混合动力公交客车推广扩大到全国。这一文件原计划推广 3000-5000 辆混动客车，额度用完就结束。结果，全国车企一哄而上，只用了 5 个月，就超出了推广额度。
2013 年当年，全国共销售新能源客车 9000 辆，其中混合动力客车占比超过 80%。
当时的混合动力客车，一般采用油电或气电混合系统。电储能部分，有镍氢电池、锂离子电池和超级电容器三种选择。
超级电容器混动客车，是最受欢迎的一种，市场份额在七成左右。
超级电容和电池不一样，它存储物理电荷，而不是像电池那样的化学反应，因此超级电容有几乎无限的循环寿命。更厉害的是，它充电速度极快，充电 10 秒～10 分钟可达到其额定容量的 95% 以上，也就是功率密度高，可达 300W/KG~5000W/KG，相当于电池的 5~10 倍。
如果做个比喻，如果把放电类比成蓄水池放水，电池放电就是缓慢排水，而电容放电就如同开闸放水，充电也是如此。
Maxwell 的超级电容
将超级电容用于客车的制动回收系统上，可以很好地回收动能，在瞬间将刹车产生的动能回收起来，用于驱动车辆，因此节能效果不错。
当时的镍氢电池、锂离子电池，应用于驱动汽车的还少，功率密度和稳定性都差得多。超级电容的特点，适合行驶状况复杂的城市公交车使用，因此得到主机厂和供应商的青睐。
