洪思明认为，原因有多方面。但是，"现在锂电池功率密度、循环寿命也能满足需求。" 相比之下，超级电容密度低，价格高，在这一技术路线下失去了竞争力。
从 Maxwell 年报披露在华收入数据也可以看出，2015 年以后，Maxwell 收入已经大滑坡。
政策给 Maxwell 创造的好日子，就这样随风消散。
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特斯拉前景：
高比能电池
时光飞逝。当我们再听到 Maxwell 时，是它被特斯拉收购的消息。
特斯拉为什么要买 Maxwell？
特斯拉的老板埃隆 · 马斯克曾对超级电容器表示过浓厚的兴趣。他自称是超级电容的大粉丝。作为储能产品，特斯拉会用超级电容来做动力储能设备吗？
马斯克 Twitter 发文称是超级电容粉丝
如前所述，在充放电的速率上，毋庸置疑，超级电容器比电池的有巨大的优势。所以如果将超级电容器用于汽车制动时的余能回收和转化，是个不错的应用场景。之前在中国 Maxwell 主要用于混动客车制动回收。但是，Maxwell 也将其推向了乘用车市场。
吉利汽车就是 Maxwell 的客户之一。从能量储存的角度看，相比电池，，超级电容器虽然充放电快，但储电能力则小得多。所以单独使用超级电容器，作为新能源汽车的动力，目前看似乎不太可行。
当然，如果将超级电容器和电池配合使用，可能可以获得一些相互弥补的技术效果。Maxwell 提出的电容电池混合应用，主要目的是解决汽车发动过程中反复启动及特殊温度（如低温）启动时，电池的循环寿命降低的问题。
如果并不能单独作为汽车动力，那么超级电容器可能不是特斯拉花重金想购买的技术。
马斯克感兴趣的是什么？答案和可能是干电极技术。
干电极技术专利的申请，是 Maxwell 在 2004 年完成的。也是这家公司在制造超级电容器的核心技术。现在，Maxwell 将这项技术改良后应用于电池上。也许这就是马斯克及他的团队感兴趣之处。
什么是干电极技术技术，我试着解释一下：
在锂离子电池制造的过程中，有一步重要工艺：制备 " 电极膜 "（即电极）。在制备过程中，有湿电极技术和干电极技术之分。
前者，是将电极中的化学物质、粘结剂、添加剂与溶剂混合制成料浆。再将料浆涂覆到导电的金属上，比如铜或者铝。然后再通过干燥装置，将溶剂蒸发掉，得到电极。而 Maxwell 所开发的干电极技术，则是用粘结剂和导电剂代替溶剂。比如用聚四氟乙烯 ( PTFE ) 粘结剂和电极活性材料组合，以压延方式制成电极。简而言之，所谓干电极技术，就是将电极材料直接 " 粘 " 在导电金属上的技术。
再进一步说，干电极技术可以分成三个步骤：
以上过程都是在无溶剂的条件下完成的。根据 Maxwell 的公告，它已经成功地将干电极技术应用于硅负极和钛酸锂等材料，以及 NCM、NCA、磷酸铁锂、硫等正极材料上，并可以制作成可以控制厚度的连续电极膜。
NCM 干电极（左）与石墨干电极（右）
