2019年第一季度刚曩昔，又逢上海车展前夜，该到各个车企秀肌肉的时候了，但到今朝为止，自动发布一季度销量的车企甚少，最高调的要属日系三强。
丰田、本田、日产三家日系品牌在华的发卖示意在曩昔一周里已经多次刷屏了。产物线雄厚，处于高密度更新换代周期，各类新手艺新..上线，这些是日系三强比来两年配合的底色，而且鞭策着日系车成为中国车市极具活力的组团，但也是有破例。
丰田仍然领先，本田增进强劲
三强傍边，本田在本年一季度的销量增幅最高，同比达到11.4%，累计销量为33.5万辆，而且本田在华的两大合资公司都呈现出两位数的大幅度增进。
个中，广汽本田第一季度终端累计销量为18.1万辆，同比增进5.1%。而该成就的背后，雅阁有着很大的劳绩，仅在3月就以47.4%的同比增幅进献了72,015辆，1-3月的总销量为52,879辆。
相较于广汽本田而言，春风本田一季度的销量增幅更高，达到19%，具体销量为15.43万辆，具体到车型方面，思域成为最大的销量支柱，仅是在3月，销量就高达21,078辆，同比增进55.1%。而CR-V和XR-V两款SUV车型也为品牌进献了超万辆的月销成就。
但也要看到，本田之所以显现如斯巨幅的增进，首要照样客岁岁首爆发了CR-V的“机油门”事件，导致了客岁一季度本田的销量有所拉低；此刻年正常发卖后，天然会回来常态。当然，像思域、雅阁等车型的高水平施展，也是本田获得大幅正增进的要害。
丰田的示意是稳中有升，固然一季度同比增幅不如本田，但总销量依然超本田，达到34.79万辆，成为成就最好的日系品牌。
广汽丰田方面，第八代凯美瑞一季度累计销量约4.11万辆，同比增进21%；全新汉兰达一季度销量约2.21万辆，同比增进13%；C-HR一季度销量为1.3万辆。
此外，雷凌家眷2019年一季度销量约5.52万辆，同比增进50%；YARiS L家眷致炫和致享第一季度销量3.05万辆，同比增进46%。
一汽丰田没有发布总体销量，但数据显露卡罗拉在3月的销量同比下跌幅度达到13.5%，卡罗拉下跌是因为它即将要全新换代，大部门潜在消费者都处于持币待购。基于TNGA架构的亚洲龙已在3月上市，接下来还有威尔法、全新RAV4将陆续上市，有新车加持，丰田连结日系“一哥”位置照样对照轻易的。
日产在一季度的销量增幅是最低的，首要进献来自于春风日产，一季度春风日产累计销量破25万辆，同比增进3.4%。日产可以在只有一个首要合作伙伴（没法搞双车计谋）的情形下还能苦守住，并连结了必然水平的正增进，也是十分不易。具体车型来看，轩逸、奇骏、逍客都是日产的定海神针；但新天籁却示意欠安，这也解说，日产将来还有很大的增进空间。
日系车中的难兄难弟
其实日系声威除了三强，其他品牌都差强人意，好比马自达一季度同比跌了32%，雷克萨斯在3月的销量也同比下滑了14.2%。但最潦倒的日系品牌是英菲尼迪和讴歌。两个日系豪华品牌还没有发布3月份的数据，但从本年前两个月的销量已经能够看出它们混得多昏暗：英菲尼迪1-2月累计发卖2576台，讴歌1-2月累计发卖1669台。
讴歌是美国豪华车销量排名第五的品牌，销量要高于英菲尼迪、路虎、林肯、沃尔沃等。但到了中国市场，讴歌不被消费者承认，品牌认知度低下，客岁豪华车市场逆市而涨，讴歌也卖了9424辆，同比降幅达到42%，但依然和DS一路垫底豪华品牌排行榜，可见讴歌之前的市场基数有多小。
广汽讴歌RDX于客岁11月正式上市发卖，官方售价32.80-43.80万元，面临英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等二三线豪华品牌中型SUV的竞争。该车上市被认为是讴歌在中国市场的转折点，也是讴歌品牌的救命车型。
而从实际销量剖析，讴歌RDX 2018年12月销量仅为190台，本年1-2月离别发卖370台和358台，对比之下与竞争敌手的差距仍然很大。个中凯迪拉克XT5平均月销5000台，XC60平均月销3800多台，与其接近的QX50也有800多台的月均销量，是RDX的两倍。
英菲尼迪早在2006年11月就进入中国，首推车型即G级和FX，可惜一向不温不火。究竟品牌诉求是国人不伤风的活动豪华，并且面临高额的排量税，2.5L和3.5Ｌ两款大排量动员机无处安放。
情形在2013年起头有所改变，英菲尼迪在中国可贵迎来一次高光示意，这是时任总司理“中国通”戴雷的劳绩。“敢·爱”的宣传焦点以及一系列的..推广，敏捷提拔英菲尼迪在中国的知名度。2014年顺水推舟实现国产，2015年，英菲尼迪在华销量创下新高，达到40188辆，占有全球销量接近20%的份额。
然而打出名声之后，2014年和2015年只有Q50L和QX50两款国产车，后续产物太少且迟迟不换代，导致英菲尼迪随后几年始终是原地踏步。现在的英菲尼迪，早就从中国的二线豪华品牌阵营中落伍，客岁销量不到4.5万辆，同比下跌8%，距离4年前定下的10万辆方针渐行渐远。
同样是早早进入中国的日系豪华品牌，同样是“不服水土”，在豪车市场同样面临处境尴尬的作对局势，讴歌和英菲尼迪堪称一对难兄难弟，本田和日产在中国固然高歌大进，但对于培养自家的豪华品牌，仍然显得力有未逮。
结语
从日系三强的成长势头看，一季度的示意很合理，对照不测的是雷克萨斯在3月份显现下滑，所以大少估量讴歌和英菲尼迪3月份的成就应该也不会好。
丰田、本田和日产在华年销量都在百万台以上，但讴歌和英菲尼迪却困窘不前，个中原因有好多，从这个角度来看，雷克萨斯在中国的成就，除了靠自己产物和品商标召之外，也有必然运气成分。当然，运气也是实力的一部门。
