幻想 ONE，一辆很不错的奶爸增程式电动汽车

前几天因为本身是幻想 ONE 的前 2000 号预约车主，列入了幻想在常州的工场日参观运动，参观了工场的各个产房而且试乘了 ONE 的试制车，说一下我对 ONE 的一些见解，仅供参考：

好处相关：首先充公幻想一毛钱，就蹭了幻想的一顿自助餐（真的好吃，我吃撑了当天晚上 10 点才缓过来，乡间人进城不轻易），顺便吹一波常州 Hilton 真的良心，小金卡给这么好的办事。其次，我自己就是本田 iMMD 混联式的车主，ONE 就是 iMMD 的增强+..版，所以增程式的优瑕玷我都知道的很清楚。

最后，我也不是什么专业的车评小哥，我对 ONE 的评价，都是基于我本身现有有的车或许本身长时间开过的车的对比！

整车外观质感

无论是蓝色照样灰色（那天就看到两辆颜色的展车），他们的金属漆面都很棒，油漆质感也非常的不错，若是让我横向对照的话。油漆的质感好于 XC90 的通俗油漆（当天对标车），当然比 RX450h 的油漆质感好，也好于 QX60 的油漆（租的茶青色，曾经开过 1 周），也比揽胜活动的通俗黑色漆加倍有质感，整体与他邻近的油漆质感的 SUV 我认为卡宴的油漆质感和它差不多。

车辆空间

ONE 的三维尺寸官方都有，好多小哥哥都说是一个很好的六座车，横竖我是提出否决定见。第二排调整到我乘坐的尺寸（177cm 不算高），第三排我顶头顶脚，然则六座版能够把一只脚放到第二排的过道那边。整体乘坐空间感触，ONE 好于 XC90（7 座），也好于 Model X（6 座）。第三排无论是空间照样座椅高度都无法与奥德赛或许 GL8 或许 V Class 比拟，然则若是是市区内通勤，成年人在第三排坐个三十分钟，应该问题不是很大。

除此之外，在满载 6 个成年人后，而且将第三排的座椅调整到正常倾斜度（就是那种不怎么舒服的倾斜度），后备箱也许还能塞个推车 + 一个小箱子，若是只是塞箱子估量能塞一个 28 + 一个 20，若是把第三排座椅调节到倾斜模式（坐过 MPV 的都能懂得怎么调节），后备箱空间还会缩水 20% 以上。总结一下，横竖照样一辆非常棒的“4 座”大型 SUV。

乘坐舒适度

因为是试制车的原因，据说量产车还会有很大提拔，只能说一下如今试制车的感触。横竖车辆第一排的乘坐体验和揽胜活动或许 QX60 差不多，然则第一排有通风 + 加热好评 + 10086。现阶段整体质感照样偏硬，感受今后填充物做的更软一些会更好。

车辆第二排带自力的电动调节功能，乘坐体验接近奥德赛等 MPV 的乘坐体验，然则相对于传统 MPV 有腿托，这个是一个弱点，然则这个价位并且是 SUV，我感觉没啥能够黑的。第一排和第二排的座椅的皮的质感都还不错，说是用了 Nappa 皮，我摸了一下座椅的皮革质感，差也没差几多（我有带通风的打孔 Nappa 的皮的车）。

内饰质感

用人话讲就是你能摸到的处所都给你用皮革包起来了（注重是皮革，不是都给你用 Nappa 包起来，如果后者成本也太夸张了）。然则在某些处所皮革下面没有填充软材料，例如说驾驶位置的驾驶员右脚膝盖老是会碰着的谁人处所（或许说副驾驶左脚膝盖会碰着的处所），时间长了膝盖必然疼（别问我为啥会知道~~~~(>_<)~~~~）。

因为是试制车的关系或者有些处所做工精度比我预期的低。然则整车内饰的质感或许说用料水准是好于低配的 D 级 SUV（就是没有选配真皮包的大型 SUV，例如当天的谁人 XC90，然则 ONE 质感比 RX450h 略低，有小哥哥如果拿那种揽胜还选了半苯胺内饰的来硬怼我，我只能说告退告退，现阶段好多大型 SUV 在尺度设置中也是大面大面的搪塑，皮革内饰都是需要花好几万十几万选配的），当然也比渣内饰 Model X 好太多了，Model X 其实内饰用料是很不错的（大面大面的真皮+翻毛皮），然则为啥做的这么渣的，天晓得。

NVH

在现场试乘的时候，我特意和同业的小哥商酌一下，在坐 ONE 的时候我进展坐第一排感触一下它的 NVH，XC90 和 RX450h 我都是坐第二排的。怎么说呢，ONE 的在急加快的情形下的 NVH 应该是我今朝坐过最好的 SUV 没有之一。

场地试乘急加快是从 30km/h 直接拉到 120km/h，整体只能听到电机电流的声音（非常像动力不足的 Model X，究竟只有 6 秒 + 的加快能力，然则风噪掌握的比 Model X 好太多太多了）。

我也看到网上有好多试乘小哥说增程器（动员机）启机/停机完全感触不到。我感觉这个有点吹过了，在场地试乘的时候，我在第一排，能够稍微的感触到动员机启机的那一下振动（注重是振动，不是噪音，iMMD 启机给你带来的不是振动而是巨吵无比的噪音），当然动员机停机的那一下振动我也能够感触到，在急加快过程中增程器的噪音直接被路面噪音+风噪袒护了（有，然则被盖住了）。我下车后也问了坐在后排的两位车主，透露动员机启机听不到，停机似乎能感受到那么一下下。

别看我说的这么这么夸张，然则我想说的是这么点噪音+振动不会对你平常的行车造成影响或许困扰，因为我们在 AB 对比过程中无论是 RX450h 照样 XC90T6，在急加快过程中的噪音掌握都乌烟瘴气，若是你们能接管这种传统大型燃油/混动 SUV 的 NVH，那么 ONE 的 NVH 会给你惊喜！必然会给你惊喜！

吊挂与车体刚性

这个车的吊挂怎么说呢，我小我是不怎么喜欢这种软软的吊挂调教，整车的吊挂很像揽胜活动的空气吊挂（开起来像船，我很不喜欢，轻易开着开着就晕车），然则又比他硬一点点；然则又比 Model X 的吊挂软。和当天的两个对标车比拟的话，ONE 吊挂质感略像 RX450h，比 XC90 软好多，说实话，没有效空气吊挂，能把吊挂调教的这么不错，功力照样有的。

为什么要说一下整车刚性呢，因为在试乘的路段有升沉路，XC90 在开曩昔的时候整车子像散架了一般，叽喳叽喳作响（后来认识到，是租了一辆3年多的老车，照样平行进口的，厂长也太抠门了），RX450h 好好多（据说车子相对对照新），ONE 是这三辆的车体刚性最强的车辆（尽管是试制车，有些处所照样很糙，然则整车并没有显现任何的异响）。

加快机能

电动汽车，无论是是纯电照样增程有个绕不开的坎就是加快机能。让我评价的话，ONE 的加快很像一辆“大排量天然吸气”+“CVT”的 SUV。ONE 的加快不算快，然则因为是纯电驱动，没有换挡休止，所以就稀奇像一辆用无级变速的大排量天然吸气的 SUV。

或者是因为踏板调教的原因，车辆的动力响应会有一点点的延迟，就是不像 Model S/X 直接给你最大扭矩输出，ONE 的扭矩输出是慢慢爬坡（这也是为什么我说 ONE 很像大排量天然吸气车的动力响应）。不外这种踏板调教作为一辆奶爸车其实是加倍合适，纯电动汽车从零直接输出最大扭矩其实好多坐车的人都是很不舒服的。

中控屏幕

四屏幕联动什么的，其实我小我是不怎么感乐趣的，然则也也许的看了一下。仪表盘+中控屏幕的 UI 设计得都还不错（和 Tesla 差不多的仪表盘，比 ES8 好），显露没有显现卡顿的情形，然后空调面板的显露有一点点的反光，然则不影响使用（然则我感觉若是让我用全触控的空调面板，我照样会选择天然语音识其余声控系统），副驾驶的屏幕直接能够放片子，电视剧，我直接拖动了几回，界面切换整体没有什么问题（比不上 iPad 的流通度，然则比市面上好多安卓车机好太多了）。

车辆灯光系统

汽车里面的照明系统都用了 LED 好评，亮度够能耗低；车辆头灯用的是全反射的 LED 灯组，在白日亮灯今后看了一下照明结果还行。透镜/反射式 LED 我都有，各自有各自的优瑕玷吧。到时候上市了实际上看看照射距离和色散的情形。

ADAS

这个也是我最关心的一个部门，这也是我在当天几乎没有拍什么图片，都在和驾驶辅助的蜜斯姐聊天了。最起头我看车辆的 ADAS 用的是等焦距前置双目 + EQ4 的芯片作为 ADAS 的主力解决方案。

后来和驾驶辅助的蜜斯姐聊了一下，车辆照样用了前置单目 + EQ4 作为图像识其余解决方案，另一个摄像头用来采集路况。车辆除此之外设置了 12 颗超声波雷达 + 1 颗前置中距离毫米波雷达作为信息起原。整体的设置与 Tesla 驾驶辅助的 AP1.0 的硬件方案沟通（独一的是把 EQ3 的芯片升级到了 EQ4，应该能够支撑该摄像头全画幅不降帧的图像剖析）。

怎么说呢，ADAS 的硬件设置够用是够用了，然则可否在国内路况下，实现现阶段 AP2.0（软件版本 V9）的 ADAS 示意还有待商榷。不外到今朝为止也没有合营 EQ4 的单目的 ADAS 的车辆在卖，这套系统的天花板在哪里谁也不知道。并且问了一下，对于那 12 个泊车雷达（也许能到 7 米以上的探测局限，不确定）也是会到场 ADAS 的决议系统。

车辆周身的泊车雷达到场驾驶辅助的决议系统能匡助车辆在低速/拥堵路段完成更好的辅助驾驶。车辆同样供应了盲区辅助的功能，然则盲区信息起原于车尾部的泊车雷达的信息，是以在有车辆快速接近本车盲区的时候，这个盲点提醒显露或者会延后，本人对用泊车雷达做盲点警告仍然持保守见解。