本月 7 日，丰田在东京举办发布会，公布将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作，加快成长新能源汽车。
丰田透露，从 2020 年起，将推出全新纯电动..（BEV）和包罗跨界车、SUV 等六款面向全球市场的 BEV 车型，实现产物线的周全电动化，而且还将在 2020 年向中国正式投放自行研发的量产纯电汽车。至 2025 年，丰田新能源汽车销量将提拔至 550 万辆以上。
在丰田发布会的前一天，也就是 6 月 6 日，我国三部委要求作废对新能源汽车的限行限购。（中新社北京 6 月 6 日电，中国国度发改委 6 日流露，该机构与中国生态情况部以及中国商务部已结合发文，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的该当作废）。
两个节点如斯重合，是偶然？巧合？照样早有规划？我们也不得而知。然则素来郑重的丰田，能如斯重振旗鼓的公布进军纯电动市场，就完全能够解说它预备好了。
预备是很早之前就起头做的
其实，说丰田的纯电动路线之前，想先说说丰田在混动路线上的造诣，而普瑞斯就是最好的代表。在 1997 年月号 NHW10 的第一代丰田普瑞斯，经由络续的产物改良，最终量产后的商品车实测油耗为 31km/L（约合 3.22L/100km），这个示意放到如今，也是标杆型的存在。
随后第二代普瑞斯便开启了它的称霸之路，在全球 40 多个国度共售出 119.2 万辆，和第一代车型销量比拟翻了快要 10 倍。而到了第三代普瑞斯，全球销量就已达 168.8 万辆，这都是让好多品牌难望项背的示意。第四代普瑞创下了综合模式下平均油耗为 1.4L/100km 记录后，也为丰田带来更多或者。
而就在这四代普瑞斯的进程傍边，丰田不只形成了夹杂动力系统的根基框架，还慢慢实现电机、电控以及电池的小型轻量、高机能、优质和低成本。跟着丰田混动手艺的络续更新，在电机、电控和电池的手艺贮备上，越来越完美。
中国市场依旧是重点
中国市场，丰田之前也一向对峙在走混动路线，除雷克萨斯以外就有 6 款混动车型售卖，并且都取得了不错的市场示意。此次选择在中国走起纯电的道路，其实意图很显着，就是为了适应中国市场而来。分隔来看，首先为了节能减排，国度政策在鼎力鞭策纯电动车型，划定已经明确。
其次，2 月份的时候，EV Sales 对外发布了全球电动车销量数据。2018 年全年，全球电动车销量达到 2018247 辆，且电动车在全球汽车市场占比份额达到 2.1%，同比增进 72%，中国电动车品牌销量持续连结领先地位，在全球电动车总销量中占有 49% 的份额，同比上升 4%，游戏热点区已经划分。
剩下的就只能交给你本身去把持了，2011 年，丰田章男就曾透露：" 中国最主要 "，所以，此次重振旗鼓的公布进军纯电市场并不是没有事理。
而选择与比亚迪和宁德时代合作，显着就是为了推快成长历程。发布会上，丰田公布了将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作。但也透露，合作伙伴生产的电池只限于各自区域市场，也就是比亚迪宁德时代供应的电池，首要用于丰田在中国境内发卖的纯电动车型上。
比亚迪在中国电动市场的地位不消多说，而宁德时代也所以国内燃料电池市场的巨头，丰田选择与其合作天然也是注重了在国内市场的影响力。而另一方面，能够当场取材，削减研发和运输成本，都很有利于丰田在中国市场的成长，这也是丰田的精明之处。
其实丰田的计谋结构也是从中国起头的，规划先在中国市场投放 C-HR 和奕泽的纯电车型，颇有种 " 先试试水 " 的感受。接下来还会有 10 款 BEV 先在中国推出，然后推广到全球市场。
若是顺利，2025 年丰田在全球的所有车型都将投放电动版或许至少是混动版。换个偏向，谁人时候中国品牌在新能源的份额一定会受到必然的影响，究竟丰田的实力不容小觑，所以倒不如提前做好预备，考虑一下该若何应对接下来更严重的市场。
