人人都说2019年是车市穷冬，然则我们要知道，越是所谓车市穷冬，越是强势车企的冲破点。就拿2019年春风日产的销量来看，其在6月份交出了101681辆，同比增进0.8%的终端销量；1-6月份，其累计终端销量为53.2万辆，如许的成就在全国乘用车销量下跌，且经销商库存指数络续攀升的情形下，显得尤为精良！
可是再精良的车企，也会有那么一两款车型来诠释木桶效应！木桶效应指的是一个木桶无论有多高，他盛水的高度取决于最低的那块木板。而春风日产里最低的那块木板，必然是西玛。
销量昏暗，并不是突如其来
据春风日产官方数据显露，西玛近两个月来的销量，相当难看，其在4月份的销量为0，5月份销量为1台，6月份的销量也只有3台，而6月份这3台的销量和客岁同比竟然下降了78.57%。
讲真的，若是不是官方数据，我还认为这个数据是写错了。不外话说回来，西玛显现如许的销量，也并不料外，因为在大多数人的眼里，西玛早就已经停产了。而在我看来，西玛现现在的销量昏暗，素来都不是突如其来，一切都是有迹可循的。
有迹可循的"衰败路"
犹记得，2016年4月25日的北京车展上，春风日产公布旗舰车型西玛正式上市。就有人透露，西玛的内部空间小以及定位问题，然则其时日产的总设计师青木护师长称，西玛的定位是B级车，市面上的轩逸和天籁都是以空间宽敞受到消费者的喜爱，西玛的推出，空间相对较小，然则却更贴合年青年头人的气势。
可是其时我在听到这饭谈吐后的第一回响就是， 今后这款车的销量必然有问题。这个设计怕师怕是对年青年头人的需求有啥子曲解吧！
果不其然，西玛自2016年4月份上市后，其当月销量为1200辆、到了5月份成了300辆，再到后边的几十辆，即使到了2018年销量偶然有几个月会冲破千辆，可也不外是回光返照而已。甚至如今好多4S店对于西玛这款车都已经不再从厂家提车了。
可是要归结西玛的症结，空间巨细固然有问题，然则并不致命，而西玛最致命的关键是订价以及定位。今朝，西玛在中国市场上所售的是第八代车型，售价为23.48—26.78万元，其定位是中级活动车型。
可是甭管从哪里来看，定位活动的西玛其实一点都不活动。首先从动力上来看，西玛搭载的动员机是2.5L自吸动员机，固然美其名曰是因为受掣于中国的排放尺度，可是至于为什么会搭载如许的动员机，其实我们都心知肚明！而2.5L自吸的动员机搭载上淡如水的CVT变速箱，再加上9.5S的百公里加快，真的是让定位活动的西玛毫无驾驶情趣可言，天然其也就成了"有名无实"的中级活动车。
可是就是如许的西玛，日产就敢凭借着空有一副活动的皮囊，就敢订价到23.48万元，那试问，如许的价钱，我有什么来由不去买一台2.0T的天籁呢？
再有就是西玛的设计，我从不否认西玛的设计是前卫时尚的，然则遗憾的是，若是当一款活动轿跑来一向来强调设计感，而忽略了动力，从素质上，就已经输了。
西玛曾经的"英雄梦"
天然，订价高的西玛是没有人买单的，不说其他的，就单单和同为日系中级活动车型的阿特兹做对比，销量也是相形见绌。可是，你们不知道的是，最初的西玛其实也是有本身的"英雄梦"的，亦或许说是春风日产是赐与了西玛做"英雄梦"的底气的。
其实说实话，为何日产在产物线在一贯求稳的情形下，还依旧执意引进了西玛？是因为当初的西玛就是被日产抱着完美产物阵营的重任来的，而且春风日产对于西玛也切实是专心，无论是机场地贴照样4S网点，都能看到无处不在的西玛告白，也切实是抱着能冲击中级活动车市场的决心。
可是很遗憾，心比天高，命比纸薄的西玛毕竟是灭了本身的梦。
写在最后
其实对于西玛的败落固然有些可惜，然则也切实是在料想之中，西玛最初进入中国时的定位误差，早就为今天的败落埋下了种子。而合资车在中国躺着就能..的时代，早就已经由去，哪家车企若想拿一款徒有虚名的车来"忽悠"，西玛就是最好的警示牌！
