假如你是一名数码发烧友，你应该听过这么一句话，“买新不买旧”。从表象上看，是因为电子产物更新迭代的速度快。而寻根溯源，则是因为摩尔定律：当价钱不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，机能也将提拔一倍。换言之，每一美元所能买到的电脑机能，将每隔18-24个月翻一倍以上。
摩尔定律已经持续了跨越半个世纪，在新能源汽车行业，也有人发出雷同的推想：新能源汽车行业纯电里程每两年翻番，充电时间每年缩10%。
尽管纷歧定正确，但的确从侧面反映了：近几年来，新能源汽车行业的焦点手艺冲破速度之快，更新幅度之大。
尽量如斯，纯电动依然有着难以回避的硬伤，续航里程焦虑和充电难问题。不外，看过纯电汽车成长如斯之快后，我却更想购置一辆PHEV了。
丰田发力PHEV合法时
编纂就以丰田为例说开去。
至于为何以丰田为例？众所周知，丰田的混动手艺独步世界，仅仅是在4 月 3 日，丰田正式确定了年内无偿开放自身拥有的油电夹杂动力 HEV 相关手艺专利权，就高达 2 万多项。
本年6月份，丰田在官网上流露，其油电混动车型全球累计销量跨越1300万辆。此次时间点距离其前次公布1000万辆的2017年9月，不到两年时间，而它就已增加了300万辆。
数字还不直观的话，丰田的混动车型早已走入我们的生活。卡罗拉双擎和雷凌双擎，早已久经市场考验，月销7000是用销量证实了其受迎接水平，很多车主透露，“可劲儿开，百公里也就4个油！”更不消说，满大街的网约车司机对这两款车推崇备至，誉为“回本利器”。
能够说，在混动范畴，丰田是绝对的霸主。而如今，丰田也起头向PHEV发力了，而且来得恰是时候。本年3月9日，一汽丰田卡罗拉双擎E+上市，补助后售价18.98万元-21.28万元；3月11日，广汽丰田雷凌双擎E+上市，补助后售18.58-20.08万元。
为什么说丰田的PHEV来得合法时？
在回覆上面的问题之前，先吐槽一下插电式夹杂动力车型。今朝市面上PHEV常被人诟病，“满电时候动力强劲，亏电今后加快慢还不省油”。
卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+却绝非如斯。其实卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+的组织很简洁，就是在卡罗拉双擎和雷凌双擎的根蒂上，加上了一块动力电池，因而多出一个纯电行驶模式。
或许消费者会有疑问，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+也增加了电池，为什么还省油？
一代和四代，质的不同
在2019年丰田手艺空间运动上，丰田专门将其焦点零部件从..运到了上海崇明。丰田中国执行副总司理松本真一透露，“这些都是丰田的宝物！”在看过了这些“宝物”后，编纂不光感伤，这才是丰田PHEV不充电也省油的窍门地点。
在电池包上，丰田早期的电池包重达70.6Kg，而成长到第四代，其质量仅仅为24.5Kg。很多人诟病PHEV不省油，要害在于亏电今后，动员机工作时还需要多承载一块动力电池的质量。
但对于一辆汽车而言，24.5Kg不外是一箱矿泉水的重量罢了。动力电池近几年飞速地成长，电池轻量化让丰田PHEV轻装上阵。值得一提的是，丰田混动车型全球超1300万的销量，无一电池系统事变。
在电机上，丰田早期的电机定子粗大，转子的效率也不高，成长第四代后，不光仅是体积和质量大幅缩小，并且效率大大提拔，成本也变得更低。
在动力掌握单元（PCU）上，丰田第四代PCU无论是安装、规格、构造、体积、电容器、传感器等方面，都有了长足的提高。好比说，丰田将PCU直接安装在 P/A上，削减电缆和支架上尺；采用双面模块化2合1 P/C冷却构造；引入轻量化手艺，缩小掌握电路板，电抗器，电容器模块，电撒布感器和DC / DC转换器的尺寸；改善的传感器和改善电容器的高压可控性（许可电容器缩小尺寸）；功能集成以削减布线线束；PCU经由使用的推出新型低损耗IGBT来改善对电能的损耗。
不消说电池包，不消说电机，更不消说PCU，然则PCU中的IGBT单拎出来说，都足以写一篇长文。国内可以自产IGBT汽车厂商寥寥可数。可见，固然丰田还没有鼎力提议对EV车型的攻势（此前有测验），然则丰田在焦点手艺上的储蓄无比深挚。
从一代到四代，新能源汽车的焦点零部件已非吴下阿蒙。以前做PHEV成长强混，亏电对于车辆来说是累赘；而如今要害零部件都实现了轻量化，在机能上也大幅升级，从HEV（油电混动）到PHEV是水到渠成。
两款车双擎版的百公里综合油耗是4.2升，而E+版车型为4.3升。也就是说，PHEV车型在增加了电池组、充电器等部件、车重增加的情形下，百公里综合油耗竟然与双擎版接近。在编纂的实际试驾中，在全程开空调的情形下，甚至得出了3.5升的成就。
丰田PHEV车型还锦上添花。在平常上下班通行中，只要使用EV模式，55Km的纯电充沛一日出行；鄙人坡或许刹车的过程中，还能够将动能收受到动力电池中，实现能量的充裕行使。上海等地已率先实行国六排放尺度，但丰田最新的HEV手艺和PHEV手艺能够轻松知足国六（B）尺度。也就是说，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+已经知足了最严厉的国六（B）排放尺度。
总的来说，自从编纂在2019丰田手艺空间上，看到丰田在新能源汽车焦点零部件上的底蕴，和丰田PHEV的硬实力后，不禁感伤：看纯电手艺成长之快，我更想购置一辆PHEV了。
至于丰田何时在华推出纯电动汽车，本年4月份，丰田汽车社长丰田章男走进清华大学，在演讲中透露，到2025年，丰田将在中国上市10款EV车型。
