眼看他起高楼，目击他楼塌了？蔚来无论是在资源体量照样声势上，一向堪称新势力的头牌和符号代表。
然而花无百日红，最近一些迹象似乎在显露蔚来或许会成为第一家倒下的造车新势力，宏大的研发和运营平常开支，如同钝刀割肉，让原本在资源市场上多财善贾的蔚来创始人李斌已经不胜其重。
网上甚至撒布一份火爆同伙圈的《宁德时代最新调研》文件，该文件称蔚来本年将销毁4千辆汽车，事后文件涉及的三方朴直证券、宁德时代、蔚来都予以否认。此外，蔚来还因封闭硅谷办公室的报道被媒体质疑，但也遭到了蔚来否认。
其实，自客岁冬天质量上38号被怼成狗，再到《蔚来ES8车主平安过冬指南》等等，作为2018年第一个交付近万辆的新造车企业（12月15日数据是9726辆），蔚来汽车的将来就被打上暗影。
蔚来在限购的一线城市获得了空前未有的存眷和话题度，比来几乎身边所有北京有购车欲望的人都知道了蔚来，曝光度不输特斯拉，话题度更是遥遥领先。“你还敢买蔚来啊？”似乎一时间买蔚来的或许有设法买蔚来的都是不怕死的勇士兼奇葩。
对于很大一部门专业概念“蔚来ES8是一辆提前上市的半制品”，蔚来选择了静默。而蔚来汽车因为走美国纳斯达克上市道路，其内资属性便不那么纯粹，生产天资问题一时无法同其他中资公司那样走收购或申报的模式，是以不得已选择江淮代工的模式。问题就天然来了，价位对比豪华车的蔚来，由二流水平的自立品牌代工，天然达不到豪华车的品质，价钱和实际价格不成家造成的落差天然成为了像38号这类敢说实话的“毒舌”视频自媒体的讪笑，几乎被指摘到一无可取，且人尽皆知。
说句不虚心的话，汽车不是手机，蔚来你也不是苹果，江淮更不是富士康。而解决质量问题最好的法子就是本身建厂。说句欠好听你即使让奔腾、特斯拉给你代工你都拿不到好的产物，要么是成本错误适，要么是品质错误适，这是汽车制造业的潜划定。
而这对于有外资属性的蔚来是个难题，意味着他要走特斯拉那样的外资通道，然而其逼格又不敷。坊间传言称官方曾亮相，只有在上海特斯拉产能达到50万辆后，蔚来在上海才能有机会获得生产资格。横竖猴年马月蔚来才能本身建厂就对了。
蔚来的邻人造车企业负责人曾如许讲过，万辆交付是造车新势力第一个门槛。然而在心急火燎这个门槛后，蔚来、小鹏这两家从互联网过来的造车新势力都显现了不小的问题。而摊子铺得最大的蔚来碰到了更大的问题。《那些脱离蔚来的年青年头人》一会儿激发了蔚来诸多岗位上的作对。
花再多的精神和成本维护企业和车主这些软关系，解决不了产物和售后硬件的问题。交付这个坎曩昔并不顺利，导致蔚来在资源市场也缺乏了后续故事，其在纳斯达克的股价两年来一路下行，从最初的9.9美元现在2.9美元。这种窘态给蔚来投资建厂解决质量问题首先需要跨过的融资关又设置了伟大的鸿沟。至于在纳斯达克退市回来A股科创板块，短时间内可行性很低，而该方案也被蔚来予以否认。
固然短时间内蔚来彻底倒下尚缺乏依据，但李斌走了一条比李想还要幻想的造车之路，李想之前第一款产物定位出问题勇敢抛却，而李斌呢？接下来名为优化，实为裁员、劝退这些年青年头人止血的手段可以解决问题吗？李斌完成这一切蜕变的难度或许不亚于昔时从小山村走到北京上大学。
