文｜李一帆
这是一场车轮上的巨变。
福特、通用、戴姆勒、日产，裁员大潮愈演愈烈；公共福特、奔腾宝马、PSA与FCA，抱团取暖结盟出行……面临Uber、滴滴、特斯拉与Google们的出行挑战，当海潮囊括而来，整个汽车行业，似乎都在变得没有平安感。
人们说，连丰田都变了。尤其是在中国。
1月22日，丰田与松下公布将在汽车动力电池范畴周全合作，于2020年成立合资公司，首要买卖为方形锂电池和固态电池，在..和大连设立工场，产物将对外发卖。
4月21日，丰田与清华大学结合成立了“清华大学-丰田结合研究院”，公布将在将来五年内针对氢燃料、将来出行等方面问题开展配合研究。同日，丰田章男在清华揭橥演讲，这是其第一次在演讲在..以外的高校。
4月22日，丰田与北汽杀青合作，将向北汽旗下的北汽福田供应氢燃料电池手艺和零部件，北汽福田规划生产搭载丰田氢燃料电池系统的氢动力大巴。这是丰田首次与中国厂商进行氢燃料电池手艺的合作。
6月7日，丰田公布将“2030规划”提前5年——截止2025年，夹杂动力、插电式夹杂动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将达到550万辆，个中纯电动车和燃料电池车跨越100万辆，纯电动车跨越10款，笼盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型。
7月5日，丰田与一汽和姑苏金龙杀青合作，公布将向其供应要害的氢燃料电池组件，并透露进展与更多的中国商用车公司合作，以促进氢燃料电池汽车在中国的应用和普及。
7月17日，丰田与宁德时代在新能源动力电池的不乱供给和成长层面竖立了周全合作伙伴关系，同时公布双方还将在电池新手艺斥地、电池收受行使等多个范畴睁开合作。
7月19日，丰田与比亚迪杀青合作，双方将配合斥地轿车和SUV的纯电动车型，以及上述产物等所需的动力电池。合作车型将使用丰田品牌，规划于2025年前投放中国市场。
7月25日，丰田公布将与滴滴、广汽丰田配合成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关办事。丰田将向滴滴及上述合资公司投资，投资额共计6亿美元。
尽收眼底，2019年，丰田在中国按下了快进键。
在方才曩昔的短短8个月里，丰田不只“摇身一变”，成为了合资品牌中与中国企业竖立合作关系最多的车企（仅指2019年），也成为了在中国“新四化”结构最激进的车企之一。它甚至在连资源都起头怕惧或萧条互联网企业的时候，勇敢入局了滴滴。
这似乎并不是我们心中曾经的丰田。
更多人印象里的丰田，是个保守、稳重、中庸的品牌。
提起丰田汽车，人们最常用的评价就是——“开不坏”。
你想不出它有哪些光鲜特色，它或者甚至有些刻板、不懂变通。
好比，从以前起头，丰田造车所追求的就是车辆的平稳性和经济性，外观与内饰则是让人舒服即可。所以良久以来，丰田各车型的内饰都可谓一模一般，牛头标印在全黑的偏向盘上、多功能按键几无转变的摆放顺序、万年朴直平直的空调出风口等等，几多有点不敷生机。
好比，丰田明明是全球最早研发“缸内直喷”手艺的厂商之一，早在1998年，它们就发布过装备D4直喷手艺的动员机。这个时间比公共推出FSI的时间还要早，比“直喷开山祖师”三菱GDi也仅仅晚了两年。可丰田却在之后的十几年里始终没选择让此手艺量产，而是将其仅限在小局限内使用。好多消费者曾经是以一度质疑丰田手艺能力，丰田的“错过”也让公共直喷手艺拔地而起。
再好比，在新能源市场最为宏大与前锋的中国，绝大部门车企早已将纯电动车规划提上日程，日产聆风销量已起头在不少国度新能源市场中“霸居榜首”；轩逸·纯电在中国市场月销量3000+起步；公共旗下高尔夫·纯电、宝来·纯电等一系列纯电动车型都已发布；通用旗下VELITE 6、Bolt等车型早已量产，将来凯迪拉克品牌甚至或者整体电动化……而丰田的首款纯电动车却估计来岁才会发布。
能够说，仅从时间上来看，丰田的诸多路线切实都在“慢半拍”。
但这并不是悉数。
丰田发布过好多概念车，这些概念车中的绝大多数，外观和内饰都极富将来感，很显着，丰田并不贫乏立异设计意识与能力。
再者，三菱GDI直喷手艺研发后很快投入了量产，但此后手艺问题被曝络续，最严重的一次就是《每日邮报》的研究数据显露，其排放物中所含有毒有害气体高达近20%。这直接影响到了三菱的品牌诺言。
包罗在其时直喷手艺普及率最高（几乎全系普及）的公共，仍然被质疑到了单喷射的积碳等毛病。所以丰田在后期推出的D-4S直喷手艺率先采用了双喷射系统，而逐渐地，这种设计已被公认为直喷手艺的成长偏向，包罗公共的第三代EA888在内，后来都起头采用双喷射系统。
至于新能源，尽管丰田纯电动车型入场较晚，但此时的丰田早已在HEV范畴储蓄了充沛的经验，所以切换到纯电动车型几乎就是事半功倍的手艺效率，这才有了2019年丰田在中国大马金刀的一系列动作。
从这些研发手艺的成长过程能够看出，丰田对于新手艺的立场能够总结一句话——研发积极，但量产郑重。
丰田的设法很明确，必然要包管充沛的成熟靠得住今后才会普及，他们不会将未完美的新手艺推广到量产车上，因为这是对消费者的不负责任。
在丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总司理董长征看来，“你说丰田保守是懂得的问题。”
丰田一向都是家“谋定尔后动”的企业，他们非但不“慢半拍”，相反还很擅长把握市场风向。只是在量产环节，他们信仰“慢就是快”的原则，纷歧定是最早的，但必然是最好的。
不只前文提到的直喷手艺，丰田其实是拥有专利手艺最多的汽车企业。
如许的丰田切实收到消费者的分外承认。示意有二。
其一，丰田几乎在每个细分市场，都有拿得出手的产物。
在全球畅销不衰的家用车卡罗拉、凯美瑞；
在川藏线、滇藏线、青藏线上生生不息的普拉多；
在中东和非洲疾走的陆巡和皮卡；
常年加价才能买到的汉兰达和雷克萨斯；
叱咤..和北美活动型车市场几十年，斩获过无数拉力赛事冠军的Celica与后续车型Supra；
追逐驾驶情趣的86；
甚至还有非富即贵的商务车埃尔法。
全世界人们在分歧时间、用各类体式，证实着丰田的靠得住与扎实。
其二，“中国的公共，世界的丰田”。
这是坊间风行的一句奚弄。
2018年，全球汽车销量9560万辆，个中公共销量1089万辆，丰田1052万辆。而仅在中国，公共就卖出了421万辆，丰田则为147万辆。
丰田的产物是活着界各地周全开花。
他们一向擅长紧跟风尚，挖掘消费者需求，为内陆供应个性化的定制产物。
好比雷克萨斯的降生渊源，其实就是丰田为北美市场定制的豪华品牌。
《丰田成功的机要》一书中曾经写过，丰田为实现雷克萨斯“史上最好汽车”的方针，在雷克萨斯正式上市的4年之前，就成立了专门小组，实地考查美国人的生活体式，摸清消费者需求。
好比别看丰田如今在中东如斯风靡，其实人家早在上世纪70年月就起头了在那边的开疆拓土。
因为中东的天气对汽车有着特别耐热需求，所以50年前，丰田工程师就在60℃的高温下开车横跨..半岛测试空和谐防尘设备，然后研发出了第一辆配有耐高温的偏向盘和仪表盘的汽车，一举斩获了中东市场。
还好比除了老骨董的福特T型车和公共甲壳虫，丰田其实是现代市场上最早推出“全球车”的车企。
早在1999年，丰田就开启了“全球计谋车型”的规划，很快，2000年丰田就推出了第9代花冠，将其定位为“全球计谋车型”。花冠就是如今的卡罗拉，有多成功，我想无需我多言。
而彼时的福特和通用，还谨小慎微在为全球分歧市场供应分歧的定制产物，各个子公司正在被割裂成为企业全球邦畿上的一个个“孤岛”。
直到7年后的2007年，熟悉到这个问题的福特才起头了“一个福特”的转型，而福特的第一款全球车福克斯，直到2011年才正式下线。
这都不是一家“保守”的企业做得出的成就。
能够说，丰田在研发投入上，一向都是下血本经营。
就在7月23日，《日刊工业新闻》发布的对..企业进行的查询究竟显露，2019年，丰田的研发预算高达101.3亿美元，排名第一，这个数字比排在第二、三位的本田和日产，离别凌驾了22.1亿、50.7亿美元。
今天我们看到的丰田在新能源汽车、在中国的一系列勾当，走的其实也是同样的路径。
照样在1990年，在谁人仍然追求豪华、追求用高油耗换取大排量的年月，时任会长的丰田英二就提出了如许的疑问，“若是一向如许耗能下去，丰田在21世纪还能存活吗？”
于是，丰田起头了最早的夹杂动力研发。
1997年，丰田普锐斯上市，比拟燃油车，它的油耗实现了减半。这是全球第一辆大规模量产的混动车型，自此，夹杂动力时代的大幕徐徐拉开。
至于为什么选择油电混动，那时候丰田英二的见解是，只有车型够实用、能被普及，才能实实在在地对情况做出进献。
而纯电动车型这边厢，固然早在2006年，丰田就成立了电动车部门，但他们依然透露，“在电池、电机、系统做好预备以及与其他厂商竖立合作之前，我们毫不贸然动作。”
到今天为止，普锐斯已经更新换代到了第四代，成为混动界的绝对元老，它的全球累计总销量也已达到了400万辆。
跟着手艺的络续成熟，自2014年起头，丰田在中国就开放了每年一度的手艺空间运动，他们会请到好多来自..丰田总部的手艺工程师为人人讲解丰田的手艺提高，甚至还会把要害零部件从..空运到运动现场进行手艺展示交流。
本年同样不破例，前不久在崇明，丰田重点向我们展示了好多这些年来，其在新能源范畴的手艺进展。
印象深刻的有两点。
一点是丰田在“三电”方面的能效提拔。
几个数字能够解说问题：
从第一代到第四代普锐斯，电池包体积缩小了67%；动力掌握单元（PCU）功率密度提拔了1.5倍，尺寸与体积则减小了51.7%；驱动电机焦点部件体积从5.1L降至2.2L，功率则从30千瓦升至53千瓦，最高转速从5600rpm升至17000rpm。
这些器材摆在面前，都是肉眼可见的改变。
所以岂论是丰田HEV照样雷克萨斯HEV，岂论是卡罗拉PHEV在混动照样匮电模式下行驶，其油耗示意全都非常之好，完全不会显现匮电行驶时油耗比燃油车还高的情形。
一点是丰田的电池平安。
最近频仍上头条的电动车起火与自燃，让电动市场起头面临空前未有的信任危机。
但董长征敷陈我们，“从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计发卖已经跨越了1400万辆，却没有发生一个电池起火的案例。”
丰田在电池平安方面做了大量工作。
好比如今好多电动车起火的原因，是因为电池内部发生短路。
而丰田对此接纳的做法，是在电池单体内增加陶瓷涂层，从而阻隔电流，避免因内部短路而导致电池起火。
丰田汽车研发中心(中国)有限公司执行副总司理松本真一还敷陈我们，车辆事变中，其实电池包不免受到抵触、挤压，而丰田电池包的平安尺度，是外形变形30%，电池包不光不起火、不爆炸，并且电压还不降低。
甚至被大火直接焚烧70秒，再间接焚烧60秒，电池包也能做到无爆炸，且2分钟表里部余火熄灭。
他们必然会先包管充沛的平安，才会许可搭载此种电池包的车型正式量产。
澳大利亚的一辆普锐斯出租车，甚至已经缔造了“电池和电动总成超100万公里无故障”的世界记录。
所以，这也是为什么好多人会说，“修欠好的路虎，开不坏的丰田”。
还有更“车迷”的同伙都认为，丰田才是低调的手艺派别。
在新能源范畴，丰田其实早已在HEV、PHEV、EV、FCV等各个细分市场均有所研发和结构，本年上海车展上，丰田也是独一一个在燃油车、油电混动、夹杂动力、纯电动、氢燃料电池方面均有产物展出的展台。
丰田的脚步，从未保守与掉队。
而我们今天看到的丰田在中国的“激进”与改变，一方面是因为丰田在油电混动范畴的手艺与实践储蓄，终于充沛雄厚，到了让其下定决心量产插电混动与纯电动车型的时刻。
另一方面也是因为丰田在全球的本土化生产一贯留意本土消费者需求，曾经的中国消费者对汽车要求只是“耐用就好”、“普适就行”，所以丰田爽性在中国就走稳健、中庸的路数。
而如今，科技、智能、电动等汽车“新四化”，最大的市场与刷新先行，都在中国。
所以丰田章男在4月份的清华演讲时就说过：“汽车行业即将履历一次推翻，就像从自行车到汽车的改变，而中国，将会成为汽车行业新的领头羊。丰田进展助力中国，抓住这个新时机……我们会把钱投向有将来的处所。”
2017年丰田章男开通微博时的设法，同样是进展用中国速度带动丰田速度，让丰田由传统汽车公司向移动出行公司改变。
而这一切，更在2018年，跟着国度向导前去丰田北海道厂区参观、中日关系起头进入历久利好之后，加速了步速。
董长征的感触也非常显着，“丰田熟悉到如今中国的手艺成长非常快，在好多新范畴全球领先，所以一向在加速速度改变，加大中国产物的导入。”
所以归根结底，在改变的不是丰田，而是市场。精良的企业，不外是被市场与消费者追着一而再地脱胎换骨。
只是会变的，是时代与体式；不变的，是责任与初心。
这依然是我们熟悉的，谁人丰田。
