提起“双车”，岂论是行业照样消费者，早就不生疏了，从早年间的南北公共起头，到现在的丰田、本田、通用、现代、起亚……各家车企都或多或少的玩一把“双车计谋”。 切实，合资品牌热衷于“一车两卖”，既能够削减斥地成本，还能提拔产物笼盖度，从而提高销量。
实际上，汽车企业行使统一..手艺，斥地分歧偏重车型，从而实现互补大于竞争的方针，是实现现有手艺资源效用最大化的体式。但不克忽略一个主要的前提前提，那就是车型自己要有了了的定位，以及充沛壮大的市场竞争力。不然“双车”只是依靠个中一款车的知名度是基本无法盘活市场的。
复制、粘贴？消费者不会买账
双车计谋，就似乎一个天平，考究的是平衡。先说一些玩的对照“隐蔽”的企业，就像现代领动与起亚K3，别克凯越与雪佛兰科沃兹，都是来自于同..、同手艺的产物，只是因为附属于统一集体的分歧品牌，所以每款车都有本身的存在感。而对于统一家外资企业在国内的两家合资品牌来说，双车之间的均衡就加倍主要。换言之，“玩双车”绝对不等于拿别人的作品，复制再粘贴。
拿早年间对照经典的“捷达与桑塔纳”的案例来讲，产物定位从一起头就决意了两款车分歧的使命。定位上，桑塔纳略高于捷达。桑塔纳面向的是更扎实、更务实的社会中坚力量。而捷达定位加倍着重活动，且面向的是年青年头一些的A级车入门用户。由此看来，桑塔纳用户基盘更稳，捷达则下探的更精准，双车“各司其职”打通用户的商务用车需求，还有私人用车需求。所以说，双车传达的“内容”应该是纷歧样的。
而近年来玩得乐此不疲的，莫过于丰田了。卡罗拉和雷凌、奕泽和C-HR以及近日绑着RAV4猛刷存在感的威兰达……各个产物阵营都显现了“双车”的影子。个中作为丰田的主销经受，卡罗拉和雷凌成了丰田在国内市场穷冬中的“贴心小棉袄”。本年5月，丰田在华销量近14万辆，在日系品牌中显现着强势姿态。这个中，天然少不了这对同门兄弟的进献。不外，细心的用户不难发现，卡罗拉的销量始终高于雷凌。截止2019年7月，卡罗拉在国内总销量竟是雷凌国内总销量的一倍。
如上文所述，卡罗拉主打家用、雷凌为与其区隔，更着重年青年头、个性。如斯一来，两者分属的市场定位分歧，面向的用户群体也就分歧。当然弗成否认的是，卡罗拉和雷凌在A级车市场的成就都值得点赞。但同为“勤学生”，实力为何如斯悬殊？其实，细心推敲不难发现，在焦点产物力无较大差别的根蒂上，车型自有的品牌汗青资产与口碑积淀，成了同门之中，更头角峥嵘的要害。
想“冲量”？别指望“蹭流量”
就拿卡罗拉和雷凌来说，卡罗拉是在全球市场混迹50多年的熟手，品牌影响力伟大，有一多量忠厚的粉丝为发卖助攻，要知道2014年卡罗拉在中国已经成长到第十一代了，这是同年才初出茅庐的雷凌无法比肩的。何况，雷凌的成长时间短，算不上真正的吃透中国市场，在口碑扶植、渠道扶植上更是无法与卡罗拉抗衡。总的来说，“阅历”是雷凌卖不外卡罗拉的首要原因。
或许有的人会感觉，横竖都是出自统一..的，就是换个壳，换个名字，没需要这么矫情。但实话讲，这还真不是矫情，究竟消费者的消费行为是取决于其对品牌的认知度、信任度的。就像是提起丰田，人人都邑说“开不坏”，提起卡罗拉，就想到“靠谱”，而想到雷凌，好多人会说：“换了壳的卡罗拉”。同样的事理，东本的英诗派，同样打着雅阁的名号，与其并称本田双旗舰，然则现现在销量昏暗，究其基本就是其认知度太低。
而比来广汽丰田威兰达也是高举RAV4孪生兄弟的大旗，刷了一波存在感。不外，对于中国的用户，尤其是存眷RAV4的粉丝和老车主来讲，威兰达的这种行为未必会让他们买帐。
虽说人人心知肚明，这是将来丰田在华的又一双车行动，然则就威兰达自己而言，新车露出遥遥无期，且消费者已经形成了主观认知，用如今的话讲，就是RAV4自带流量。而这对品牌和产物来说，是莫大的财富，且这种财富，是任谁也蹭不着、抢不走的。
企业背书，同样很主要
若是说，兄弟两个谁先从娘胎里出来是天注定，那我们就先岂论品牌资产的事情。同级产物谁能收获消费者更多的信任，企业的研发实力、生产规模甚至企业文化，都将直接影响产物的质量与市场示意。
最好的例证，就是丰田在华同时投放的奕泽和C-HR，两款车作为丰田TNGA架构下的姊妹SUV，有着跨越95％的近似度，除了拥有完全一般的动力，底盘之外，外形设计也千篇一律。只是在前脸下进气格栅存在细微的不同设计。但从销量示意来看，奕泽在本年1-7月3.3万辆的示意优于C-HR 3.2万辆。且昔时C-HR上市第一个月销量未达预期，广丰以汽车零部件供给量影响产能作为来由，而这种情形在一丰却从未发生过。可见，统一粒种子，放到分歧的泥土中，结出的果是酸是甜，自有评说。
固然一汽丰田和广汽丰田执行的都是丰田生产质量系统，但在企业规模方面，一丰是广丰的两倍，一丰在天津、长春、四川都有工场结构，广丰今朝在南沙建有工场。一丰拥有威驰、卡罗拉、亚洲龙、皇冠、奕泽、RAV4荣放、普拉多，从轿车到SUV悉数涵盖，且每款车在市场中都是名号清脆。不光如斯，客岁一汽丰田在15周年之际提出了“致真·至极”的标语，这无疑是品牌提拔产物质量与办事质量的标记性行动。
综上所述，在此前十多年的市场竞争中，合资车企经由实施“双车计谋”，切实为企业带去了丰厚的市场回报，最起码消费者在选车时是“纠结又幸福”的。但现在，跟着市场竞争变得激烈，各细分市场车型趋于饱和，消费者需要的是更有个性、而非同质化的车型。就合资品牌而言，究竟在国内照样各自经营，存在感照样得靠实力去拼。曩昔的事情且不提，就拿还未真正走近消费者的威兰达来说，应该考虑若何打出本身的产物特征，才能和RAV4一路实现真正的双车力量。
