阿斯顿·马丁这牌子的调性似乎离我们有点远。它不像劳斯莱斯/宾利那么知名，也不如法拉利/兰博基尼那么声张，谈机能人人也老是先想到价钱更低的保时捷。造成这种感触的主因或者照样固有印象——老派？暖和？不敷炸裂？那都是曩昔式了，来吧：此次我来到珠海国际赛车场，将在赛道上体验阿斯顿·马丁最新的一大一小：DBS Superleggera（下文或简称：DBS）和V8 Vantage（下文或简称：Vantage）。
静态简述
其实阿斯顿·马丁这个品牌一向都不缺乏活动基因，尽量“GT”是这个牌子的一大标签。DBS、Vantage都于2018年问世，试驾过这两款车的同事都透露，现今的阿斯顿·马丁活力更足了，那把它们开上赛道会有何种感触呢？
现款Vantage的试驾文章中，白、青柠色、荧光绿等颜色给我的印象很深，这种感受也许就相当于，从Giorgio Armani（阿玛尼高端裁缝）走进了近邻的Armani Exchange（阿玛尼的支线，主打年青年头），常逛街的同伙应该知道我在说什么。
阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera
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报价:366.80万获取底价
阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera Volante
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报价:376.80万获取底价
DBS的红色和DBS敞篷版（DBS Superleggera Volante）的烈焰橙色是对照有代表性的颜色了，它们的车身还都辅以大量的碳纤维材料，这跟咱们印象中那些整洁的茶青、深灰色马丁们照样有一些抵触的，让人感应很鲜亮。车漆色，也是耍时髦的一个主要手法，在阿斯顿·马丁这种品牌上，这已经挺勇敢了。
V8 Vantage 2018款 4.0T V8
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报价:181.80万获取底价
阿斯顿·马丁现今旗下共有3个跑车系列，离别是传统GT DB11，DB11的增强版、GT新任旗舰DBS ，和家眷入门级跑车Vantage。此次来到赛道的是DBS和Vantage，它们一个4米7一个4米4，一个是V8一个是V12，一个180多万一个360多万，不同照样挺大的，驾驶起来的差别化应该也会很显着。
在外观细节、轮圈、刹车卡钳、排气管等机能车着主要表达的部位，DBS和Vantage都不枉身价，显现了超等跑车应该具备的水平。内饰设计元素雷同，DBS照样有着优雅细腻的格调，传统豪华GT的味道很足，相对而言，Vantage就显得直接多了，活动化的取向显着。把持和设置方面，两车差不多，究竟是统一年的作品。
2赛道试驾
赛道试驾
V12和顶级GT老是分不开的。在DBS上，阿斯顿·马丁将这台5.2T双涡轮增压V12动员机调到了725马力、900牛·米，这是很炸裂的参数了，官方给出的0-100km/h加快时间仅为3.4秒，完全对得起其旗舰GT身份。Vantage装的是一台阿斯顿·马丁与AMG合作研发的4.0T双涡轮V8动员机，510马力+685牛·米的数据同样超卓，启动时的声音也有一丝AMG的味道。两车均搭载ZF 8AT变速箱，位于车死后部，换挡采用按钮的体式，很竞技。
简洁说下试驾场地。珠海国际赛车场是一条老牌赛道了，它于1996年建成，是中国第一座相符国际汽联F1尺度的国际级赛车场，大巨细小的竞赛举办过无数，赛道线路并不复杂，整体车速较高，没有什么过于刁钻的弯道，不外个体弯角速度很低，很考验车辆出弯加快能力。
先试驾的是Vantage。第一个感触就是它的声音跟AMG GT照样有好多相似之处的，低速下的排气声对照闷，是那种有节奏的粗野，而转速升高一些又会有所分歧，有点像AMG+M Power的连系体。动员机的扭矩充沛大，输出特征也对照积极，随时都有一个“预备斗争”的状况，Vantage是辆很会造氛围的车，这点还挺不马丁的，他有点太躁了（非贬义）！
有别于DB11和DBS，Vantage是没有“GT”模式的，它的三个驾驶模式离别是“S”“S+”以及“Track（赛道）”，是的，最舒适最温柔的模式就已经是“S”了。三种模式的区别不算小，“S”模式试了试感应换挡略慢就抛却了，“Track”不宜上来就用，所以“S+”会是体验时间最长的驾驶模式。事实证实“S+”是最耐玩的模式，它根基能供应给你最快的换挡速度和90%炸裂的排气声，同时开起来又对照可控，刺激感和平安感都能给到。“Track”模式下，换挡时机会非常晚，在个体弯角大油门出弯时已经能感受到车尾的不安本分，推到极限转速时的动员机声有点“升华”的意思，它会变得极为精密和高亢。
Vantage的操控性照样值得称道的。紧凑的车身给了它一副好根柢，开起来的巨细跟911很接近，而它对驾驶者的宽容度或者还要更高一点。转向的质感很棒，车头指向精准，悬架撑持相当到位，开着它切入弯道是件很爽的事。尾部的循迹性和不乱性同样出众，出弯时不必像开某些长鼻子大跑车一般小心，除非你真的一脚油门踩究竟。
先体验Vantage是准确的选择，领略了阿斯顿·马丁品牌活动跑车的风貌，再上手DBS之后，“GT”的感触才更为强烈。不是说它活动细胞不敷，而是那种淡定自如的细腻性格实在是太轻易被感知到了。“GT”模式就不消说了，V12动员机绵密的质感对驾驶员算得上是种溺爱了，随便开开就能领略“阿斯顿·马丁牌GT跑车”这一经典界说。广大的车身将乘员紧紧包住，驾驶DBS迅速在赛道中也会有种反差感的安闲，情绪上很难有像驾驶Vantage那种盼望，或许说兴奋。当舍不得切换到最强模式来打破这份不兴奋时，足以证实这是爱上了。
总结：
DBS有着更出众的参数，更炸裂的极限加快感触，甚至更快的圈速，但在赛道中，更亢奋更紧绷的Vatange显着比DBS更能代表阿斯顿·马丁，这就是整场赛道体验之后的感触，也是这篇文章的总结。现款Vantage的确推翻了人人对阿斯顿·马丁的一些固有认知，进展在本年的2019汽车之家机能车嘉韶华中能见到Vantage和诸多高手过招，也进展人人到时存眷。
