在新能源车型慢慢扩大的汽车市场，各大厂商都积极推出自家的新能源车型，填补其这一块的空白。作为自立品牌的老牌厂商，奇瑞也一向走在成长新能源的道路上。奇瑞新能源的又一款纯电SUV车型瑞虎e和轿车艾瑞泽e在8月25号已经上市，瑞虎e分为行享版、驭享版、纵享版和尊享版四款车型，补助后售价区间为10.99-14.39万元，艾瑞泽e分为出行版、舒享版和尊享版，补助后售价从12.68万元到14.38万元。
艾瑞泽e——
艾瑞泽e是基于现款艾瑞泽5的车身构架下打造的一款油转电型的纯电动轿车，除了动力系统和部门设置上的区别以外，在车身外观尺寸及底盘部门的机械组织并没有什么转变，只是在前中网处换成了一个快充口的设计。
艾瑞泽e的内饰几乎陆续了艾瑞泽5的设计气势，在一些细微之处做了调整。好比中控大屏的外包边外形显得加倍常规，屏幕尺寸也由艾瑞泽5上的8英寸升级到了9英寸，作为纯电车型最大的一点转变是在于其换挡区域，艾瑞泽e使用了旋钮式换挡，搭配上钢琴烤漆的空调掌握面板，视觉看上去有那么几分高级感。
动力部门艾瑞泽e采用的是一台120Kw的永磁同步电机，电池容量为54.3kWh，快充0.5个小时能够从30%充到80%，慢充从0到100%则需要9个小时。官方发布其纯电续航里程为401km。
此前我们同事也对瑞虎e进行过到店实拍，就回首一下之前的静态体验：
瑞虎e——
外观细节部门——
瑞虎e的外观是基于现款瑞虎5X的打造的，4358mm的长度、2630mm的轴距和瑞虎5X千篇一律，个中最大的分歧之处在于两者的前格栅中网，个中瑞虎5X进气格栅部门换成了星空点状的全包抄设计，比拟起另外燃油换壳的新能源车，瑞虎e在视觉上倒没有太大的违和感。个中新车中网加上了NEQ新能源标识，而中网开启后是快充的接口。
来到车身侧面，瑞虎e和瑞虎5X的区别就微乎其微了，个中前后轮拱用线条勾勒出肌肉感，看上去显得非常虎实。尾部立体熏黑光带式的尾灯设计和瑞虎5X也千篇一律，具备了必然年青年头活动气息。个中新车尾标上有绿色字母“e”作为新能源标识。实拍车型前后配备了佳通215/55/R18的轮胎（官网设置单里，两款高配车型才干备），在小紧凑型SUV里较有真心。
内饰设置部门——
来到内饰部门，若是不看档把区域的话，瑞虎e和瑞虎5X两台车几乎没有差别，新车采用的是更有科技感的旋钮式换挡机构，并配有电子手刹和Auto Hold。中控台上方结构采用的是奇瑞最新的一套家眷设计说话，个中中央两个非对称的空调出风口很有特点。除最低配行享版之外，其余车型都搭配了9英寸的中控触摸屏。
据店内子员介绍实拍车型为驭享版，属于次低配车型。作为新能源车型，全液晶仪表没有全系标配稍有遗憾，但考虑到它的预售价也能够懂得。内饰方面对照凸起的一点在于可升降的旋钮换挡，于内饰的科技感有所提拔，而且旋钮可回弹的设计高级感也对照到位。空调掌握面板的按键手感中规中矩，但不会给人廉价感。
中控系统UI设计上小我感受对于新能源车而言较为常规，但常用功能对照凸起，轻易把持。车机系统在使用方面有几点值得一提：首先语音掌握上，瑞虎e采用的是科大讯飞的系统，我们实测回响速度和活络度上示意不错（见下图语音开启天窗）。其次这台车支撑苹果和安卓系统的互联映射，对用户而言有不错的实用性。第三，本人在体验过程中未能找到行车电脑在多功能偏向盘上的掌握按键，只有仪表盘上的两个小按钮能够对其把持。
据官方已发布的信息来看，在高配车型（纵享版和尊享版）中LED前大灯、220V外接电源输出、360度全景影像、前排座椅加热、主驾座椅电动腰托、7英寸可双屏联动的液晶仪表盘、手机长途掌握等设置都邑配备。而最主要的是，瑞虎e分歧于大部门基于燃油..打造的新能源车——它竟然从瑞虎5X（2019款）的扭力梁后悬架，改成了后多连杆自力悬架，这在小紧凑车型中，尤其是被电池组占用了空间的新能源车型中，是非常罕有的一个设置。
空间实用性部门——
在和瑞虎5X沟通的车身尺寸之下，瑞虎e的坐乘空间会不会受到电池组及后自力悬架的影响呢？同事身高177cm，调整好前排坐姿后，头部有一拳的空间。后排膝部空间剩余两拳有余，尔后排头顶处做了偷空间处理，头部示意也一拳有多，这个放在小紧凑级SUV里能够说是十分优异的示意，此前173cm同事实测轴距为2625mm的荣威RX3，后排膝部空间仅有一拳4指。
前排储物空间方面，前/后门版均能够放置起码两瓶矿泉水，中控T字区下方有一个储物格，其容量根基能够横置一台手机，个中还有一个12V电源，两个USB接口和一个点烟器。档把区域后方还有两个不带限位器的杯架，而中央扶手箱的空间较为常规，但纵深对照可观。
来到后排体验，内行享版和驭享版车型上，后排没有配备中央头枕，但中央座位分歧于其他车型，其坐垫用料对照柔软，加上地台只有微小隆起，中央乘客照样能获得不错的享受的，若靠背也能一般柔软就更好了。中央扶手有两个杯架，除顶配设有后排出风口外，其余车型设计了较实用的储物格，而下方还有两个USB接口。此外值得赞美的是瑞虎e的前排座椅包裹性，在同价位车型中示意不错，两侧的护翼对照广大厚实。
打开后备箱能够发现，固然瑞虎e使用了后自力吊挂且增加了电池组举措，但相对于瑞虎5X而言，这些并没压缩到后备箱的空间。后排座椅支撑4/6比列放倒，但放倒后有一个小台阶。掀开备胎盖板，瑞虎e跟大部门新能源车一般采用了补胎液，而且原备胎的位置设计了很规整的储物格，实用性和美观度方面都值得好评。此外上面置物板的凹槽也有较好的实用性。
动力续航部门——
瑞虎e全系均使用了容量为53.6kWh的电池，综合工况续航里程达到401km，搭载了一台95kW的永磁同步电机，最大扭矩250N·m，最高车速160Km/h。充电形式可分为快充和慢充，个中快充半个小时能够从30%充到80%，慢充从0-100%则需要6-8个小时。放在10万出面的价位，401km的NEDC续航还算是不错的示意，同级别号爵EZS今朝NEDC续航为335km。
总结——
瑞虎e作为奇瑞旗下首款T1X..下的新能源车型，固然在外观上与自家兄弟瑞虎5X有着千丝万缕的关系，然则它又做到了同级别较为罕有的，把燃油车型上的扭力梁替代成多连杆自力悬架，再加上升降式的旋钮换挡、更雄厚的设置清单，能够算是一款较有真心的纯电SUV产物。
而艾瑞泽e在现款艾瑞泽5的车身尺寸和底盘构造方面并没有做出太大改变，这也并不料外。值得赞美的是，在内饰气氛的营造上，它比拟于艾瑞泽5有着必然的提拔。
奇瑞在新能源范畴的涉足比拟于另外自立品牌厂商而言相对较少一些，产物线也临时没有那么雄厚。而如今瑞虎e和艾瑞泽e的到场，无疑是雄厚了车主的选择，而届时能不克像eQ1那样销量惊人，最首要照样看消费者对对其订价买不买单了。
