在登云梯的挑战中，其实我们就已经看到了，前轮接触在台阶的瞬间，和后轮即将踏上台阶的瞬间，以及前轮登上下一个..之后，有几个关键的角度是需要注意的，这三个角度其实决定了H9的极限，它们就是笔者上文提到的“三个角”。哈弗对于H9的标定是，接近角28度，离去角23度，纵向中心角（通过角）23度，这已经达到了目前硬派越野SUV的主流水平。在我实际的体验中，一般的坡度我都可以轻松把H9的车头“领”上去，顺畅通过。
上述这些其实都只算是一台能够完成硬派越野挑战的SUV所应该具备的“准入条件”，哈弗H9的智能适时四驱系统才是终极核心。在整个试驾的过程中，笔者翻越的最大坡度有40度左右，并且整个穿越的路面情况也大多是水坑、干泥地和沙地，并且还有一段非常不平整的碎石路，在将全地形系统调整到“沙地”，以及并未使用后桥差速器的情况下，我就驾驶H9顺利地通过了这些路段。在整体接近怠速“蠕动”的爬坡和穿越过程中，我的油门开度一直都控制得很小，能够很清楚地感觉到动力被完全作用在了有附着力的轮胎上，因为一方面并没有出现因为轮胎空转而需要我调高转速获取动力的情况，另一方面，同行同事在车外也给出了“OK”的手势。
