9月9日，乘联会发布了《2019年8月份全国乘用车市场剖析》。数据显露，8月份国内狭义乘用车市场销量为156.4万辆，同比下降9.9%，环比增进5.4%。而在自立品牌最倚仗的SUV范畴，市场总体销量为70.6万辆，同比下降1.8%，环比增进9.5%。固然整体市场情形比拟前几个月略有好转，但尚未回来增进轨道。
统一天，长城汽车也发布了8月产销数据。数据显露，8月份长城汽车总销量为70199辆，同比增进9.5%，环比增进16.3%，本年累计销量冲破62万辆，同比增进5.8%。在大情况仍然下行的情形之下，长城汽车依然实现了同比增进，是近一年来示意最稳健的自立车企。
长城8月销量持续增进 皮卡爆发 F7和M6也争气
哈弗品牌依旧示意亮眼
毫无疑问，哈弗品牌是长城汽车的支柱品牌，8月销量跨越了5万辆，同比增进17.0%，本年累计销量为44.6万辆，实现了10.0%的同比增进。而哈弗品牌的增进首要起原于两款车——F7和M6。
得益于与哈弗H6的差别化产物力，哈弗F7自客岁11月初上市之后，从第二个月起头每月的销量都连结在了万辆摆布，示意相当亮眼。同时，因为没有同期基数，哈弗F7的万辆销量成为了哈弗品牌的绝对增量，填补了哈弗部门车型下跌导致的销量空白，是哈弗品牌实现销量增进的绝对主力。
长城8月销量持续增进 皮卡爆发 F7和M6也争气
哈弗M6此前受国六政策影响，销量受到了必然的冲击，7月国六车型上市之后销量回来正轨，8月份的销量达到了6712辆，同比大幅增进62.6%，也为哈弗品牌进献了不少增量。而M6的热销，首要照样因为其有着老款H6的根柢，空间大、价钱低，在同价位车型中有着较高的性价比。不外，也恰是因为M6的存在，哈弗品牌在低价位市场结构的H2和H4受到了必然的影响，销量被侵蚀了不少。
长城8月销量持续增进 皮卡爆发 F7和M6也争气
当然，哈弗H6才是哈弗品牌的根本，8月份2.5万辆的成就依旧是当之无愧的“王者”。固然外部市场的下行让哈弗H6的绝对销量不再像此前一般“高弗成攀”，但从细分市场的销量排名来看，今朝为止依然没有任何车型能够摇动哈弗H6的冠军位置。据统计，哈弗H6已经累计75个月夺得SUV市场销量冠军。
长城8月销量持续增进 皮卡爆发 F7和M6也争气
WEY面临着与哈弗沟通的问题
从上市之后的第二个完整月起头，VV6的销量就跨越了VV5和VV7，成为了WEY品牌旗下销量最好的车型，而且一向不乱在5000辆摆布的月销水平，8月同样陆续了这一情形。
比拟VV5和VV7，VV6的整体姿态显着要更相符消费者对于一辆SUV的传统认知——大体量感。同时，大体量感带来的大空间也是VV6要加倍吸引消费者的处所，再加上三款车之间除了空间尺寸之外没有显着的产物力差别，VV6天然就成为了最畅销的车型。也就是说，WEY品牌三款车之间，与哈弗H2、H4面临的是沟通的问题——产物同质化。
好新闻是，从WEY在成都车展发布的VV7 GT，以及此前推出的VV5 1.5T车型来看，WEY已经出力在产物造型、动力、价钱等多方面打造三款产物的差别化。而跟着产物差别化的逐渐显着，品牌价格提拔带来的更宽泛的订价空间，WEY品牌当前的问题也会随之解决，它所需要的，只不外是培养市场的时间而已。
长城8月销量持续增进 皮卡爆发 F7和M6也争气
皮卡已经开启了新征程
长城皮卡跟哈弗H6一般，在各自的细分市场都是绝对的王者。8月份，长城风骏系列皮卡的销量达到了1.2万辆，同比增进12.3%，已经一连21年留任国内和出口销量第一，国内市场的占有率更是高达35%。是以，对于长城皮卡来说，国内的中低端皮卡它几乎已经做到了极致，需要朝更高的方针进发。
成都车展上，长城炮乘用皮卡已经正式上市，向乘用化高端皮卡这一空白的细分市场提议了冲击。将来，长城炮还将推出商用版和越野版车型，方针在于重塑国内的皮卡市场。
当然，长城皮卡的野心远不止于此，“1-2-3”计谋证实了长城皮卡的全球野心，不光要连结国内和出口销量双第一、2020年销量冲破20万辆，还要在2025年实现全球累计销量冲破300万辆的方针。在产物和计谋的双重发力之下，长城炮的将来也让我们有了更多的等候。
长城8月销量持续增进 皮卡爆发 F7和M6也争气
写在最后
固然长城汽车一向专注于SUV和皮卡两大范畴，产物线的完整度相较其他一线车企要低好多。但也恰是因为专注，长城才能做到并连结了两大细分范畴的领先地位。所以，面临近一年多的市场穷冬，长城最终显现出了另外自立车企不具备的不乱示意。
