网上的汽车论坛有好多车主在商议，为什么统一款车，分歧的变速箱，跑高速的转数差那么多，并且油耗也相差有点大。
就拿热点的小型车飞度来说，在高速跑120km/h，主动挡的转数是2000转，油耗是4.5L摆布，而手动挡的飞度跑120km/h，转数是3500转，油耗在5.7L摆布。
其实好多车型都存在这个现象，固然使用同样的动员机，然则在车速一般时CVT变速箱的车型动员机转速更低。这是和CVT的特征分不开的，重点在于CVT自身硬件能够实现更宽广的变速比，以及CVT线性的换挡体式。
我们都知道车速必然的情形下，变速箱速比越小动员机转速就越低，想要达到这个结果很轻易，CVT只要把自动轮直径变到最大，从动轮直径变到最小就能够了，像上图那种状况下自动轮迁移一圈从动轮就能够迁移好几圈，CVT以这种状况运行时能够最大限度降低动员机转速。
其实这对于手动变速箱来说并谴责事，因为我只要把最高档位的速比也做成和CVT一般就完全能够达到同样的结果。话虽如斯，实现起来却有前提，那就是你要有充沛多的档位。
而飞度手动挡只有5个进步挡，是以它弗成能实现CVT那样的速比。因为这不光仅是换齿轮巨细的事情，还要考虑各个档位传动比的跟尾问题。
因为CVT换挡时传动比是无级改变的，从低速档到高速挡的切换是一个一连的过程，在这个过程中或者动员机转速不变，然后传动比逐渐缩小，车速逐渐增大，动员机也能适应络续升高的负荷。
然则手动变速箱就没法子了，因为手动变速箱升档后传动比是跳跃式改变的，所以不得不考虑每个档位的跟尾，若是两个档位的传动比相差太大那么车就没法子开了。
具体能够想象一下一个手动挡让你用135挡开是什么感受。好比工程师说我就要把手动挡的5挡速比，做到和CVT一般，那很好办，直接把五档齿轮换掉就行了。
你开车以4挡行驶，转速3000时换5挡，究竟换完挡后转速直接掉到怠速，你感觉还能好好开车吗？所以说想要手动变速箱有更宽的变速比就需要更多的档位来平均分管。
平常总结
其实高速行驶中想要降低动员机转速也不是没或者，能够改变主减速器的传动比，也就是差速器传动比，如许不会影响变速箱各个档位的跟尾，然则各个档位的动力性会受到影响。若是你平常行驶跑高速多并且没有大坡的话如许篡改是能够降低油耗的。
