人人好，迎接收看本期《该懂您得懂》，本期嘉宾是一款近期上市的热点车型，说它熟悉这款车早在06年就走入中国市场，说它生疏是因为它是这款车型首款Coupe版本，也是保时捷首款Coupe类SUV车型，它就是Cayenne Coupe。
说起Coupe类SUV，保时捷并不克算开创者，早在2008年宝马X6进入市场，此类SUV便成为SUV市场的一股新潮。分歧于常见SUV的方朴直正，Coupe伟大的溜背设计让整体造型加倍动感年青年头，也吸引了更多年青年头消费者去选择。不外自降生起这类车型就饱受质疑，有好多传统审美的车主无法接管这种溜背设计，而居家为主的车主也顾忌这类车型后排略显狭窄的乘坐空间，那么保时捷汗青首款Coupe SUV的设计事实可否撤销这种挂念呢？
说起保时捷Cayenne，在昔时上市初期本就是争议伟大的车型，一个主打高机能活动的跑车品牌居然起头造SUV，其时看来不亚于有一天路虎起头做跑车，这也让不少铁粉埋怨，尔后来，就是这款曾经号称最不纯净的保时捷，几乎拯救了这个品牌。伟大的销量让保时捷有充沛的经费去研发本身的看家手腕水平对置，而一度并吞活动SUV市场的宝马X5也从神坛掉了下来，Cayenne一度成为世界上最活动SUV的代名词。
回来主题，通俗Cayenne与Coupe版本的Cayenne在某种意义上相当于X5和X6，在硬件装配与调教上几乎一模一般，而差距就是造型。
走到车头，蛙眼大灯炯炯有神，整个车头与Cayenne几乎没有任何区别，最大的区别在尾部，硕大无比的溜背设计显着与通俗版分歧，贯穿式尾灯是保时捷家眷全新的设计说话，而灯带上方是可自力升起的电动尾翼，。
走到侧面，伟大的轮毂样式有些通俗版，不外保时捷的选装会撤销这种挂念，跑的快更要刹得住，保时捷的刹车素来失常。原厂刹车甚至吊打好多改装刹车，更有的PSCB与PCCB十活塞刹车套件，其伟大水平只能用惊人来形容，大到必需用21寸起的轮毂才能安进去，制动力也几乎是超跑级别,当然这些在通俗3.0版本一定需要花钱选配。
走进车内，必需要对保时捷进行表扬。全新一代12.3寸多媒体是标配，而保时捷精辟Sport chrono组件也是标配，好多人吐槽保时捷任何设置都要选装，而这岂非不是所谓的个性吗？什么设置都配好了所有车都一个样，车官方售价贵了二三十万，你会甘愿吗？保时捷在超豪华品牌里选装价钱也充沛良心了，对比法拉利兰博马丁这些选配总价五六十万甚至百万元的品牌，保时捷几万十几万的设置真的非常性价比了。
我们把车开到路上，体验一下试驾部门。忠实说这台车和通俗Cayenne几乎完全一般，4.9米的车身长度非常矫捷，并道没有滞滞泥泥的感受。要注重的是Cayenne车型全系都是8AT变速箱，并非PDK双聚散，原因在于保时捷官方认为Cayenne车型能够进行适度越野，而越野长时间一档二档切换并不适合轻易顿挫的双聚散，何况双聚散的工作温度非常高，所以综合考虑8AT是最佳选择，这点Cayenne车首要注重了，已经不止一次看到Cayenne车主本身都不太清楚本身车事实是什么变速箱。
其实经常驾驶保时捷另外车型的同伙一换到Cayenne就能发现变速箱的猫腻，换挡速度远不及PDK，而8AT的舒适平顺则是自身长处。3.0T单涡轮增压动员机能爆发340马力和450牛米，百公里加快实测在6秒出面，同级别来说能够是中等水平，对动力有高要求的同伙照样看看4.0的TURBO版本吧，当然价钱翻了一番。
其实Cayenne Coupe的舒适性是很不错的，后排的头部空间并没有很拥挤，180的身高也还有一拳摆布的头顶高度。分歧于玛莎拉蒂莱万特高亢激动的声浪，3.0版本的Cayenne Coupe即使地板油也几乎没有什么声音，声音甚至不如自家选装活动排气后的Macan，声音恬静水平非常不像活动SUV，加上精良的隔音,让整个NVH水平非常不错。而且Cayenne Coupe全系标配了空气悬架，舒适性和便当性都有很大的提高。
当然活动SUV的范例天然不会对不起这个佳誉，操控转向水平几乎是无人能敌，即使是SUV转向的精准性也是充沛精良的，简洁来说它是舒适类SUV最活动的，也是活动SUV里最舒适的，分歧于URUS的躁急，也分歧于奔腾GLE那般彻头彻尾的舒适，Cayenne方才好达到了均衡。
本期节目进入尾声，忠实说我很等候把宝马X6带来进行横向对比，两者之间的水平以及竞争真的是难分手足。X6更早打开了Coupe类SUV市场的大门，而Cayenne Coupe则拥有更高的品牌地位。相似的价钱，都拥有不错的操控与动感的外观，本期节目到此竣事我们下期再会。
