近日，一篇“网约车成厂家泄洪库”的文章，激发了行业人士存眷。文章称，在今朝新能源车销量欠安，甚至卖不动的情形下，新能源车的销量数据大部门都是网约车..在撑着。
而因为网约车市场有需求，并且潜力还不小，今朝其实不止新能源汽车，燃油车如今也越来越将网约车..作为“新疆场”，这些..正像一个个“泄洪库”一般，迎接着从厂家总装车间驶下来的滔滔车流。一汽、二汽、上汽、北汽、长安、广汽、吉利等无一破例地都介入到了这场大战中，正因如斯，关联此前颇为壮观的共享单车局势，作者也为厂家纷纷进入网约车市场的行为透露了担忧。
而在此文的作者看来，厂家进入网约车的目的无非有以下几个：
第一，能够解决厂家产下汽车销不出去的燃眉之急。上面的向导、全厂的职工、媒体、资源市场等各方面一天到晚最存眷的就是销量，有了销量才有话语权。如今车卖不动，正好能够行使网约车这个机会修个“泄洪库”，本身卖给本身或与本身关系的网约车..，这至少能够“解决”一部门面上的销量问题，厂家的报表也就天然悦目了；
第二，从中历久看，它也是厂家应对将来成长形势的需要。很多专家展望，将来的汽车厂生产的汽车一半卖给私人，另一半将卖给网约车..。若是本身不建..，未来汽车生产出来卖不出去怎么办？这也成为今朝大建“泄洪库”更冠冕堂皇的来由。
切实，在这些冠冕堂皇的来由之下，今朝国内的厂家的确加速了结构网约车的措施。北汽推出了首汽约车，长城推出了欧拉(参数|图片)出行，吉利汽车推出了曹操专车，上汽推出享道出行，就连宝马、奔腾也起头结构网约车买卖。
有业内子士透露，跟着浩瀚厂家的纷纷到场，滴滴作为龙头老迈的地位将获得摇动，来岁起头，网约车将睁开新一轮的白热化竞争。
诚然，在这场竞争中，对于汽车厂商而言，他们的优势是有较强的实力，还有本身的汽车品牌支撑，最主要的在内陆有非常大的政策倾向性，而进入网约车范畴一方面可以在整体行业下滑的同时将库存车辆转化为销量，而且在这一过程中将其二次转为能够带来收益的资产，其次内行业下行压力络续加大的趋势下，汽车厂商自己也在谋求从汽车生产者到综合出行办事商的改变。
但同时，汽车厂家进入网约车的短板也很显着。从昔时滴滴与快车、UBER等网约车竞争的情形来看，固然汽车厂家有着不错的实力，但在互联网行业动辄补助、烧钱大战的形势下，要扛着几百亿、甚至几千亿的持续吃亏，想必在国内没有几个厂家可以扛得住。除了资金的担忧，汽车厂家还贫乏了比资金更为主要的互联网脑筋，若何改变思惟，从如今一个纯真的生产型企业，改变成以手艺为焦点的科技办事企业，成为摆在汽车厂家这个宏大的身躯眼前的最浩劫题。
正因如斯，厂商到场网约车被看做是一种计谋意义大于经济意义的行为。在今朝的形式下，到场或者有风险，但不到场或者死的更快，甚至还会错失将来的行业风口。试错永远比住手不动要好，所以只要有点实力的厂商都在战战兢兢的到场。但现在的网约车市场，其实经由前几年的膨胀式成长，今朝已经进入行业增进的末尾期，企业要想实现爆发式增进则难上加难，稍有不适或许用力过猛，网约车将不光仅成为厂家的“泄洪库”，还将饰演本身为本身挖坑的脚色，将落入“自掘坟墓”的作对境地。
综合：老孙论车、互联网江湖
