有消息说今年成都车展EQC就可以预订了，e-tron据说明年也要国产，ABB这几个豪华品牌的电动车在性能和安全方面，会有什么突出表现吗？和特斯拉相比会有什么优势？最近频频看到特斯拉、蔚来起火，豪华品牌的安全性靠得住吗？
EQC在成都车展开启预订，其实在国内早已在四月的上海车展登场亮相，我也有机会在车展上第一次与这辆车有了近距离接触。从那之后，围绕EQC这辆车，我一直在思考的问题是——电动化的潮流中，奔驰的电动化策略是什么样的。
借这个问题，我有一些思考与大家分享讨论，简而言之——奔驰的EQ新品牌用围绕电动化展开的全新的设计风格与服务体系，体现出EQ与其他奔驰燃油车的差异；再用奔驰一以贯之的豪华与品质，在电动车行业内建立豪华电动车的形象。
尽管EQC足够引起所有竞争对手的好奇心和重视，但在大部分工程师的眼里，EQC「只是」又一辆与Model X性能、续驶里程伯仲之间的豪华SUV。同一级别的竞争对手已经陆续登场，不论是奥迪etron、捷豹I-Pace，在参数上都与EQC不相上下。
但实际上，EQC并不是所谓的「特斯拉杀手」之一，它更是一辆新的「奔驰」，换言之，EQC是一辆电动车，但它首先是一辆奔驰。这个说法看起来拗口，EQ与EQC实际反映了奔驰在电动化时代的思路：奔驰的电动化策略是「自上而下的」，从奔驰品牌层面延伸出EQ的子品牌。这并不同于特斯拉，通过打造明星产品拉动品牌；也不同于捷豹，试图利用一个拳头产品打造爆款迎击特斯拉。奔驰的策略更多是定义一个「全新的集团军」，EQC则是这个新奔驰编制里的先锋。1. 奔驰电动化所面临的问题：EQ的产品与消费者
我在一年前写过：特斯拉的主要问题在于公司治理（生产问题）与竞争对手（新的竞品）；而奔驰等豪华品牌电动化的主要问题，则在于产品与消费者。
谁来为一辆电动的奔驰买单，这无疑是必须要面对的问题。捷豹I-Pace平淡的市场遭遇就是前车之鉴，当一辆与燃油车区分度有限的电动豪华车出现的时候，消费者会感到疑惑：假如我要买一辆捷豹，我为什么要选电动捷豹；假如我要买电动车，我为什么选捷豹而不是特斯拉。
这里就要求豪华品牌的电动车产品，同时解决两个层面的问题：与新兴品牌的差异化；与内部燃油车产品的差异化。
假如不能妥善解决，那么购买一辆传统品牌豪华电动车的用户，很有可能就是原本要购买同一品牌燃油车的潜在消费者。所以，尽管捷豹I-Pace性能出众，但市场表现却无法令人满意。
【I-Pace在欧洲美国与特斯拉的竞争均处于弱势】
同样的问题，也是奔驰要面对的。2. 解读EQ：将EQ定义成一种全新风格和技术的奔驰对于竞争对手来说，EQC首先是一辆奔驰。
奔驰强调了EQC的豪华特性，它首先是一辆奔驰，豪华是第一位的属性。EQC保持了奔驰的豪华内饰、驾驶质感、静音体验等等豪华车的要素，此外结合了MBUX等等新一代奔驰的智能特点。
在纯电动豪华车的赛道里，原本没有奔驰的选项，而现在有了——奔驰本身，就是最大的意义。这一点上，奔驰和捷豹可太不一样了。
与特斯拉相比，对于豪华车消费者来说，奔驰的豪华感独具一格，我在之前的回答《什么是奔驰的优雅》中描述过我个人视角的感受——奔驰的「豪华」和「优雅」是极为感性带有人文情怀的，而「豪华」并非「堆砌奢侈」，「优雅」也不是「矫揉造作」。
我相信所谓「豪华感」对奔驰的目标用户来说，感受应当尤为强烈、理解更加深刻。对于燃油车消费者来说，EQ是一种新风格的奔驰。
奔驰直接开辟了新的子品牌，并将EQ定义为一种新的豪华风格，即所谓先锋豪华（Progressive Luxury），而远不仅仅是更换了动力总成的奔驰车而已，换言之，奔驰试图定义的是一种新的豪华风格，而不是新的动力总成。
【奔驰推出EQ形成新的豪华风格】设计语言上：EQ巧妙地将电动车在技术层面的设计需求，融合到了品牌的设计语言里（例如，前灯与格栅的流线型，使前脸看起来是完整的曲面）。无论是概念车、EQC还是媒体传出的EQE概念图中，这一全新设计风格一脉相承。EQC在内饰上也采用了先锋式的前卫元素，最为吸引人关注的是空调出风口的设计，颇有几分赛博朋克的意思。
【Aesthetics Progressive Luxury概念车引领EQ设计概念】
【 EQ Silver Arrow “银箭”概念跑车】
【EQC前脸与空调出风口设计】
智能功能上：这一代全系配备的MBUX与驾驶辅助系统，将智能化与电动化绑定。
服务体系上：EQ的充电服务体系与Mercedes me相结合，以充电作为出发点，围绕这一个需求打造出一整个服务体系，包括了各式充电服务。
【奔驰为EQ品牌延伸出的充电服务】
所以，我们看到——在为AMG、迈巴赫、奔驰分别赋予不同的豪华类别后，EQ会是一种「先锋特质的、具有未来感的豪华」，奔驰为了阐释这种风格的，围绕EQ打造了：设计语言、智能化和服务体系三部分。对比其他的电动车产品来说，很难看到这样高层次的阐释：对比捷豹I-Pace来看，同样是备受关注的豪华电动明星，I-Pace更多像从产品序列中击出的一个拳头，而不像EQC这样「自带体系」。
这样做的意义在于，给了燃油豪华车消费者开辟了一个细分选项，给他们充分的理由去买一辆电动奔驰——为什么不试试这辆新奔驰，它可不仅仅是电动奔驰，它是一辆全新豪华风格的奔驰。
这一点在欧洲市场已经得到印证，预购EQC的人数已供不应求。而在奔驰消费者人均年龄36岁的中国，这一偏向未来感的设计风格、智能化功能与服务体系将更受到欢迎。
EQ品牌不仅是整车产品，还包括了所有电动化技术.
在EQ品牌下，包括了汽车产品与电动化技术。突出EQ作为电动化产品/技术代表的独特性，增强它的存在感——在混动奔驰上看到EQ「加持」的电驱技术，好比看到AMG加持的运动套件。
整个EQ品牌覆盖了三部分：一是纯电动汽车产品线，第一个产品自然就是EQC了；二是EQ Power，EQ Power涵盖了所有插电混合动力（PHEV）技术，也就是说，所有插混车型，都将被加上EQ Power的技术标识；三是EQ Boost，指的是48V轻混技术，覆盖了奔驰从C级到S级车的大部分车型，如新C260配备的48V技术在EQ品牌下就会被归纳如EQ Boost的技术组成。从48V到插混、再到纯电，所有与新能源相关的技术概念与新产品，都被归纳到了EQ的旗下，特征非常鲜明。
还值得一提的是，包括EQC在内的EQ产品，奔驰并不打算加上OTA的功能，这一点非常有趣：当大家争前恐后用OTA来定义「智能电动车」的时候，奔驰尽管下大手笔开设新品牌却对OTA十分审慎：毫无疑问，OTA迭代更新所带来的「新鲜」不属于奔驰希望传递给客户的信息之一，取而代之的，奔驰更希望传递的是对软件稳定的「信心」和对信息安全的「承诺」。
【EQC动力系统透视图】
最后，从在2019年底即将交付的国产EQC上，可以看到很多奔驰的电动化思路，国产化更为奔驰在中国市场的纯电动竞争提供了成本优势。奔驰开辟了EQ的新品牌，意味着电动化在整个集团内的战略高度不言而喻。从EQC我们可以看到奔驰的设想：它不仅仅是一辆电力驱动的奔驰，它背后代表着EQ品牌的多层次的价值：奔驰电动技术、兼具豪华与未来感的设计风格和电动服务体系。而EQC还只是未来三年里即将问世的10+新能源奔驰车型中的第一辆。
