只是挑战在于，成本压力巨大的同时资金和研发资源有限，不可能撞南墙再回头一样的反复试错，所以面对不明朗的前景时必须小心翼翼的选择，尤其是不同市场和地区的规则和目标不一致，或是政策和车企自身的优势方向相反时，车企更需要艰难的取舍。
消费者则是这个局中用钱投票的人。政策的引导和车企的产品性能等，都会影响消费者在是否购买新能源车型上的决定。
氢能源路线：来者少，丰田独大
看得见的新能源道路有两条，第一是氢，第二是电，核动力还没听说。
氢作燃料排放无污染无疑是巨大的诱惑，，但不论是作为燃料直接燃烧（比如上上代宝马7系），还是用作燃料电池转化成电能，氢的制造和运输、储存都是个高成本的麻烦事，因此氢的前途很光明，道路很曲折，选择这条路线的厂商不多。
领头的是丰田，跟进的有本田和现代，德国的BBA三家也在小规模的研发。前几日相关领导人访日受邀参观的丰田Mirai是丰田在氢燃料电池车领域领先的标志。Mirai完全按照氢燃料电池车的技术特点进行开发，这点和现代的ix35 Fuelcell、此前奔驰B级F-cell等在现有车型上改装的方式完全不同，显然前者在性能上更好而后者一定有所妥协。
更重要的是，Mirai在2015年就已经量产上市，政府补贴后（..政府的影子）售价和皇冠接近，在..的街头巷尾也有一定的能见度。
