值得一提的是雷诺-日产联盟。雷诺日产联盟一直是纯电动路线的坚定拥护者，最早的纯电动聆风已经成功换代，欧洲的雷诺电动ZOE和Twizy也都站稳了市场。第一代聆风在中国以启辰品牌销售，而在日前的北京车展上，东风日产推出了以第一代聆风为基础的轩逸电动车，直接悬挂日产车标。
很明显，日产敢用销量单担当的轩逸产品为电动车开路，是一场高举高打的电动车战役，是想占得纯电动车的先机，也愿意承担轩逸品牌受损的风险，这和丰田本田换标试水的策略完全不同。日产虽未公布未来具体的车型计划，但在观测到轩逸纯电动的市场反响后，一定会有更积极地动作。
从前电视机市场中，等离子屏幕技术高于LED二极管技术，但LED二极管在销量上的碾压让其有了资金和技术上的优势，OLED顺利诞生，等离子屏幕走到了历史的死胡同。如今的汽车工业也颇为相似，氢能源、纯电动的路线之争还远没到见分晓的时刻，政策、车企和消费者之间的合纵连横仍存在诸多变数。
就消费者能体验到的产品来说，Mirai这样的较为完善的产品值得期待（当然中国消费者也只能期待），而广丰IX4、祺智PHEV等产品恐怕难以算一流水准。而奔驰的EQ系列、大众未来的MEB..等车型同样值得期待，毕竟这代表了传统车企造电动车的最大努力（不练小号，以主品牌亲自上阵能不认真造车么？）。
对行业来说，未来必定会几家欢喜几家愁，有人吃肉有人露宿街头，不同车企间的路线之争会让我们亲眼见证历史，这些传统车企与造车新势力之间的厮杀也会让“造车新势力靠谱吗”这样的问题盖棺定论。
