向来保守的丰田将氢燃料电池车量产，这表明一来丰田不止对氢燃料电池技术有一定储备，而且在可靠性和成本控制上已经胸有成竹了。二来，..政府对氢能源技术路线的支持不仅是财政补贴，加氢站、氢气储运等体系建设也达到了实用水平。
本田的Clarity Fuel Cell技术也相对成熟，虽然不像丰田直接量产发售，但在美国以租赁的方式面向消费者，重点还在测试和评估生产销售售后等环节。现代的全新Nexo Fuelcell还未上市，奔驰的GLC F-cell、奥迪H-Tron等车型也未上市。
对未来的规划方面，丰田虽未公布氢燃料电池车的车型规划，但雄心万丈的表示在2020年后计划年产销3万台，考虑到氢市场规模极小，折合月销2500台的目标绝对是大手笔。而其他品牌则没有明确的计划，甚至大多数品牌并未对氢燃料电池路线进行深入的研发。
纯电路线：观望和“抻”的日系
和氢燃料电池路线的冷清相比，纯电路线被更多品牌看好，尤其在政策的指挥下，似乎每个品牌都在发力纯电动车（EV）以及过渡阶段的插电混动（PHEV）。但仔细分析，其实各品牌对纯电和插电混动的热情差别极大，一些品牌仍在观望，一些品牌已经all in 。
丰田、本田、马自达、三菱、斯巴鲁等日系品牌明显在谨慎的观望。这几个日系品牌的拿手戏是混动系统和传统内燃机，而中国市场显然主推纯电，这就有了结构性矛盾。因此，日系阵营要充分发挥自己的混动优势，又和..本土站在一起赌氢能源路线，所以对中国市场主导的纯电动保持观望。
