图｜李斌的多重身份
从市值超35亿美元的易车网，估值超30亿美元的蔚来，估值近50亿美元、已经在香港上市的易鑫集团，到估值近30亿美元的摩拜单车，再到车和家、考拉FM、嘀嗒拼车、优信二手车、首汽约车等等项目，背后都有李斌的扶持。如果说连续创业者值得敬佩，像李斌这样连续创业成功者则值得去相信。
特别是对于摩拜的支持，李斌可谓是上演了一..科书般的案例。李斌在2015年初个人投资了146万给了摩拜，帮助摩拜取得了空前的成功，此后的B轮、C轮融资都少不了李斌在其中的运作。而到了摩拜陷入困境时，创始团队成功卖身美团，而李斌则..数亿美元，从此与摩拜再无纠缠。你可以怀疑，在项目持续烧钱的时候，选择及时抽身有可能是李斌一贯的作风，但也请不要忘记，也正是他促成了摩拜成功。
图｜从另一个角度讲，李斌的离开也可能是如今摩拜遇到困难的原因之一
蔚来赴美上市，对整个新兴造车行业来说起到了一个带头作用。能够站在资本的风口借力起飞，是“蔚来们”梦寐以求的。如果上市成功，那对无论是对行业本身，还是对以逐利为目标的资本来说，都是一次极大的刺激。这对整个行业是好事，但同样，资本的疯狂也会使一切失控，被牵着鼻子走。最终公司越走越被动，导致本不该出现的乱象。
图｜纽交所的敲钟声，资本家的欢乐颂
这一点，马斯克深有体会。正是因为不想被证券市场的短期指标所打扰，不希望特斯拉承受资本市场的剧烈波动，马斯克毅然决然地离开这个舞台。蔚来上市，特斯拉退市，这样看来好像马斯克变成了那个磨练产品的“修行者”。关于IPO的相关信息，这位负责人在沟通中绝口不提，但对马斯克的举动做出了意味深长的评价：“IPO只是一次融资，特斯拉退市也就是一种选择。”
俗话说：“钱不是万能的”，在造车这件事情上更是如此。当我询问“蔚来是否达到了预先制定的目标”时，对方表现得很有信心：“我们坚实地走好了每一步，创业公司自然会比别人承受更多来自外界的压力，但对阶段性的成果还是满意的。”希望蔚来在与广汽、长安、江淮的联手中，专注于技术突破和量产能力的提升，不要被流量和关注度这些虚伪的繁荣遮住双眼。如果光顾着开发布会，资本的潮水褪去后可能只剩下一堆泡沫和一地鸡毛。
