1987年1月，广深铁路复线建成通车，成为当时广东省第一条复线铁路。1996年9月，京九铁路投入运营，深圳又多了一条北向铁路通道。2007年4月，广深铁路第四线建成通车，成为当时我国第一条全程封闭、四线并行、客货分线的铁路。2011年12月，广深港高铁广州南至深圳北段开通运营，深圳迈进高铁时代。2013年12月，设计时速250公里的杭深铁路厦深段开通运营，深圳打通了往东南沿海的快速客运通道。
“现在，深圳的铁路交通可以说是四通八达！”周生仲感慨地说，40年前铁路交通不便的深圳，现在共有深圳站、福田站、深圳西站、深圳北站、深圳东站、深圳坪山站、光明城站、平湖站8个办理客运业务的车站。不同区域的深圳居民可选择就近的车站出行。特别是广州到深圳之间，从40年前的单线铁路，到现在拥有普速、城际、高铁3条双线铁路，满足不同旅客的需求。
40年焕然一新。深圳市从铁路网络的末端城市，逐步发展成为枢纽城市。从深圳乘火车出发，可直达国内大多数省会城市。
便利的交通带来了不竭的人流、物流、信息流。每天，有约20万名旅客乘车往来深圳，把世界各地的人才和资金带往深圳，把深圳改革开放的经验带向全国。
不仅仅是深圳，在中国铁路总公司的统筹规划下，为努力满足广大人民群众的出行需求，广州、长沙等国内主要城市客运站越来越多，旅客出行越来越方便，为区域经济社会发展提供了源源不绝的运力支持。
缩短时空，高铁将珠三角沿海城市连成半小时经济圈
广州站，过去是中国铁路广州局集团有限公司管内旅客发送量最大的车站，曾经创造日发送旅客超过23.23万人次的最高纪录，是名副其实的“老大哥”。
然而，近年来，“老大哥”没落了。
2014年开始，广州局集团公司管内广州南站旅客发送量超过广州站。不久，深圳北站、长沙南站等也超过广州站。
