2018年第一季度，广州南站日均发送旅客20.02万人次，深圳北站日均发送旅客11.53万人次，长沙南站日均发送旅客8.56万人次，而昔日的“老大哥”广州站日均发送旅客7.27万人次，成了“小弟”。
从“老大哥”变为“小弟”的背后，是新生代的快速发展。广州南站创造了日发送旅客31.14万人次的最高纪录，不仅将昔日“老大哥”远远抛在身后，而且成为了如今全国日发送量最高的车站。
“原因很简单，就是因为高铁发展了。”广州局集团公司客运处相关负责人解释道，“广州南站、深圳北站、长沙南站是高铁站，而广州站是普速站，现在约60％的旅客选择乘高铁出行，因此到广州站坐车的旅客自然就少了。”
随着普速铁路渐行渐远，世界一流水平的高速铁路呼啸而来。
2009年开始，改革开放向纵深推进，京广高铁、厦深铁路、沪昆高铁、南广高铁、贵广高铁等相继开通运营，我国高铁网络从零到网、从追赶到超越，实现了华丽转身。
至2017年末，广州局集团公司管辖铁路营业里程达9094公里，是1978年时的4倍。1978年时的铁路干线基本都是单线、非电气化、运营时速不超过80公里的铁路，而现在的铁路干线基本都是双线、电气化、运营时速快的铁路，其中时速200公里及以上铁路达3526公里。
高铁改变了时空距离。40年前，广州到北京的2300多公里路程，坐火车需要2天左右，而现在最快仅需8小时。
高铁改变了珠三角的经济版图。珠三角沿海城市连成半小时经济圈，与广东周边省份连成三小时经济圈，，与我国内陆省份经济贸易联系更加紧密。高铁使区域经济驶入持续发展快车道。
网络技术，让旅客出行更便捷更舒心
今天，当众多旅客刷手机快速进站上车时，他们可能不知道，在改革开放初期，买一张车票是如何艰难。
