夜晚八点多，中环转罗山南路高架上，一辆林肯轿车在主动驾驶L3状况下顺利行驶了大约八分钟，时代驾驶员双手完全离开偏向盘，仅依靠系统掌握实现了自立换道、拥堵跟车和进出匝道等把持。分歧平常的是，此次主动驾驶不再是Demo演示，而是一套前装L3量产主动驾驶方案的真正应用。
供应这一解决方案的是主动驾驶初创公司纽劢科技。历时两年多时间，纽劢科技最终推出上述方案并定名为“MAX 1.0”，其功能与特斯拉的Autopilot 比拟非常邻近。
纽劢科技创始人兼CEO徐雷透露，“我们做的是真正L3级其余主动驾驶，双手能够长时间脱离偏向盘。对驾驶员的要求是他们要处于待接管状况，然则能够不监控皮相所有的动静。”
纽劢科技的MAX方案的硬件设置由12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、2个ECU、DMS以及GPS+IMU等组成，个中，传感器如毫米波雷达等由Tier1德赛西威生产，且均为车规级传感器。软件系统则由纽劢科技自立研发的MaxOS把持..和焦点算法等构成。
这一方案的长处是成本低，且能够知足高速路、城市快车道所需的感知精准度，这也是纽劢科技在现阶段接纳视觉与多传感器融合的要害原因。
记者认识到，MAX能够实现高速代驾（HWP）、拥堵跟车（TJP）、和自立泊车（AVP）三项场景功能。众所周知，大多数自立品牌将2020年前后作为L3量产的节点，纽劢科技今朝正在和几家自立品牌进行接触，估计MAX将于2020年摆布进行量产。因为现有市场上系统性主动驾驶方案的稀缺，各方的合作或将很快睁开。
不外，值得注重的是，除了现阶段以视觉感知路线主攻L3主动驾驶的MAX方案，纽劢科技并未完全抛却激光雷达方案的研发，它正由一支团队专门研发搭载激光雷达和高精地图的L4主动驾驶解决方案。
原因之一在于L4场景加倍复杂，好比需要识别行人、自行车等，毫米波雷达在平安性上稍差。出于对平安性的考虑，需要采用激光雷达。只不外问题是如今整个行业仍囿于激光雷达奋发成本和高精地图的手艺成长，所以这一路线并不如视觉方案一般能立时应用。
作者：张晓鸣
编纂：史博臻
责任编纂：唐玮婕
