珠海银隆在2018年频出负面消息，除了被证实的2018年1月珠海思齐电动汽车设备公司员工在珠海银隆产业园门口拉横幅讨要货款外，还被传言邯郸产业园出现大面积停工、员工离职；成都产业园最近三四个月处于半停工状态；由于资金不足，天津产业园有价值7亿元的500辆新能源汽车在厂区被积压。这些传言经济观察报记者均向珠海银隆求证，但截至目前未收到回复。
经济观察报记者在上述资产评估书中看到珠海银隆有所谓的“零价购车、金融租赁、十年质保”创新商业模式，公交公司可以按十年分期支付的方式，购车的期初可以零投入，这一商业模式已经在北京、河北、珠海等地实行，珠海银隆还称会将这一模式复制到其他地区。这一商业模式，固然比较受公交公司欢迎，可以快速打开市场，，但应该会让珠海银隆承受着相当大的回款压力。
新能源补贴政策不断调整，是珠海银隆之困的背景。
2016年，工信部、财政部、科技部、发展改革委对新能源汽车行业的93家企业进行排查，有骗取补贴行为的企业高达72家，骗补车辆总计达到76374辆，骗补金额达92.707亿元，平均一辆车，企业骗补了12万元。
企业集体骗补的行为给国家补贴新能源汽车行业的热情浇了一盆冷水。2017年，四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，根据通知，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，个人购买纯电动车补贴至2020年补贴完全取消。
受国家新能源补贴政策退坡影响，中国客车统计信息网数据显示，2017年，大中型新能源客车销量比2016年同比下降19.53%，而珠海银隆主要生产大中型客车。受政策影响，行业里的企业业绩也有所下滑，2017年，行业里的宇通客车（600066.SH）归属母公司净利润下降22.62%、比亚迪（002594.SZ）归属母公司净利润下滑19.51%。
