玛莎拉蒂将对标特斯拉，生产时速超300公里/小时的纯电动跑车。玛莎拉蒂所有的动力传动系统，包括电动系统，将由法拉利提供，2016年超跑制造商法拉利从FCA剥离。
阿尔法罗密欧的目标是到2022年将销量从今年的17万辆增加到40万辆。阿尔法罗密欧将推出七款新车型，其中包括复活8C跑车，采用碳纤维底盘。
Ram皮卡品牌的的目标是到2022年将销量提高30％，超过福特或通用，成为北美自由贸易区（NAFTA）内第二大皮卡品牌。
自上任以来，马尔乔内就一直致力于让FCA削减并摆脱债务，他告诉投资者们，在接下来5年里，将实现菲亚特和克莱斯勒合并之后首次派发股息。FCA的首席财务官RichardPalmer在演讲中表示，FCA目标非常明确，未来五年内实现双倍利润，利润将达300亿欧元（约合350亿美元），其中大约20％的利润将用于派发股息，约60亿欧元。摩根士丹利分析师AdamJonas表示，财务目标“比预期更保守”。
拆分与重组
备受关注的还有FCA对诸多品牌与零部件公司的拆分与重组。马尔乔内的原则非常简单粗暴，培育SUV、皮卡、豪华车等利润丰厚的品品牌，如Jeep、Ram、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等；边缘化低溢价能力的品牌如菲亚特、克莱斯勒等；扩大汽车金融业务；砍掉部分零部件公司，并促使其它零部件业务转型。
未来FCA将停止在北美和中国销售菲亚特品牌汽车，而大部分将克莱斯勒则集中在美国市场。作为转变的一部分，菲亚特也将从其意大利百年“大本营”中搬出来，把工厂和产能让给SUV、豪华品牌。
位于的意大利的都灵工厂将会停产阿尔法·罗密欧的MiTo车型，转为生产成玛莎拉蒂的第二款SUV。位于那不勒斯的一家工厂将会被改造用来生产新款的玛莎拉蒂与Jeep车型。菲亚特熊猫的生产将会被迁至波兰，以降低成本。今年晚些时候，FCA还会在Melfi南部工厂停产菲亚特Punto，随后在这里生产Jeep的小型SUV。
此外，有知情人士称，FCA也正在考虑将阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂单独合并为财务报表中，投资分析师们一致认为，将这两个品牌融合在一起，将是其实现最终拆分的第一步。
但是FCA的高层淡化了阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂品牌可能合并的可能性，虽然拆分更能创造价值。“我们仍将持有这些资产，并将它们改造为可以实现收益的业务。”马尔乔内表示，并将任分拆这些业务的讨论斥为“无端推测”。
