与此同时他也指出，电动车虽是未来的一大方向，但现阶段不应过度强调长途使用，最好是强调家用。“就我个人而言，我比较喜欢中型以下的小的电动车，另外相对于宣传长途、高里程的应用，现阶段电动车还是更应该宣传家庭的日常使用，要比越野等方面的性能，电动车现在还不行。”?
新板块业绩贡献尚微小 但未来潜力将逐步释放?
眼下，新能源汽车以及自动驾驶等趋势迅速发展，车企及零部件企业争相布局，不过从目前来看，这些新板块对于这些企业的业绩贡献还很微小。?
陈玉东坦言：“目前，博世大部分产品线在传统车上的市场份额大于新能源，传统车的喷油系统现在已经很少人去研发，但是新能源汽车中的电机等产品则有很多企业在做，我们也是其中之一，在这种情况下，在新能源汽车上我们很难拿到像在传统燃油车这么高的份额。而在自动驾驶方面，，由于前期投入较大，贡献暂时也是较小。”?
不过不容否认的是，尽管目前这些新板块的贡献还不大，但未来随着市场需求的增加、技术的进步，新市场的潜力将逐步释放，并有望为其中企业带来颇丰收益。就博世而言，当前的投入自然是希望未来能够产出，获得尽可能多的市场份额。按照其计划，2025年公司在电动交通领域的业务销售额将增长十倍至50亿欧元。
附|访谈实录
盖世汽车：高速成长了20年的中国汽车业在2018年首次出现了负增长，在您看来，这背后的主要原因是什么？
陈玉东：2018年车市的下滑主要原因在于经济大势不太好，加上贸易摩擦，使得消费者信心降低，如果对2018年国家各版块的增长情况进行了解则不难发现，和民生相关的板块都是负增长，而和投资相关的都是正增长，另外从相关数据上来看，上海拍牌照的人和公司都在下滑，这些都体现出一点，就是消费者信心的降低。
