2016年，一个已经消散了半个世纪的汽车品牌显现在公共的眼前，国内绝大多数人对它是一窍不通，而对它有所耳闻的更是屈指可数。而它再次回来到公共的视野时，把中国当做新生后的第一主要市场跟支点，试图再次掀起50年前的绚烂，用本身的实力来缔造一个新的汗青，它就是——宝沃汽车。
对于其时的消费者而言，人人关心的无非就是：宝沃是谁？宝沃是纯净德系车？宝沃是纯国产车？宝沃是否在诳骗消费者？宝沃的车能买吗？等几大疑问。而针对这些疑问，我们有需要先来简洁阐述下宝沃究竟是谁？
宝沃汽车于1919年在德国不莱梅创立，其品牌创始工资Carl Borgward。提起宝沃，若是去查过它秘闻的就能知道，本来50多年前的宝沃如斯的无比绚烂，拥有着能够被赞扬的了不得绚烂事迹。宝沃是曾经德国三大汽车生产制造商之一，与奔腾和宝马齐头并进，而且在其时超60%的出口份额更是比奔腾和宝马都高。巅峰时期的宝沃不管是影响力照样产物实力等，一度都要骑于奔腾之上。
就拿宝沃当初最成功的车型Isabella来讲，不光拥有让人叹为观止的时兴车身设计，并且照样其时同级别车型中最热销的车款。上市首年，Isabella就狂揽1.1万台的高销量示意，而且还远销国外市场，颇为抢手，个中仅美国市场就进口了35%的Isabella车型。1954-1961年，Isabella也共计发卖了20万辆的成就，该车堪称工业事业。
可是，宝沃的落寞也让人感应唏嘘，跟着奔腾这些死仇人的硬实力高速成长，进一步掠取市场的大情况之下，宝沃汽车也因产物质量问题，多次召回。同时像宝沃最后一辆车P100车型在1959年表态的时候，溢美之词不堪列举，然则却叫好不叫座，处于让人作对的田地；之后，因为品牌运作显现问题，资金链断裂等，这家曾经的德系王者败落，于1961年正式破产。
至此，曾经跟奔腾宝马齐名的三盛德国汽车制造商就此成为往日过客，如同夕照一样，消散在公共的视野，而且逐渐被人人所遗忘。固然在宝沃破产之后，依旧有不少喜爱宝沃老爷车的车主会集会轰趴，但也无法叫醒心中曾经的“王者”。
然而，在2008年，宝沃汽车股份有限公司在卢塞恩创立，这家公司恰是Carl Borgward的孙子Christian Borgward跟其合伙人Karlheinz L. Knoss起劲的究竟。在2015年，宝沃也恰是公布开启苏醒规划，要让这个沉睡了50年之久的汽车品牌再次回来公共视线，而且付与它全新的生命。而宝沃汽车的最主要投资人恰是福田汽车，同时福田汽车也是新生宝沃汽车的执行者。
2016年4月25日，新生之后的宝沃正式在国内推出并上市了首款全新车型--宝沃BX7，该车定位中型SUV，而打造SUV来成为新品牌从新出发的重点产物，也顺应了其时国内狂热的SUV市场，无疑有着更多的存眷跟话题性。那么新生之后的宝沃，人人接管吗？承认吗？
BX7上市之际共推出了7款车型，售价区间从16.98万到30.28万。对于中型的BX7而言，其敌手会是合资品牌的锐界等车型，然则BX7的价钱又直接将竞争敌手锁定在了CR-V等紧凑级SUV的领域，所以，宝沃BX7是一款上下两头都沾，而且还颇有吸引力的选手。在这里有一个很主要的信息：宝沃BX7是合资车吗？这些下面将会一点点获得谜底。
作为宝沃新生之后首款上市的车型，BX7凭借着德系血统的名号显现在我们的面前。对于宝沃而言，新生它不光仅是一股满腔热血，更是一份责任，而设计好BX7则是重中之重的事情。让消费者触手可及的豪华，到草稿，到油泥模型，到最终产物落地，BX7是半个世纪之后宝沃新生的具有象征性意义的产物，天然弗成怠懈。最终，不管是外形照样内饰，你所能感触到的就是一辆德系车该有的一切，也是德系车才会有的品牌设计格调。
BX7上市，也就意味着宝沃汽车新生之后正式出发，不外，国内消费者非常质疑宝沃汽车的“血统”问题。宝沃汽车号称本身拥有着纯净的德国车血统，是一家来自德国的汽车品牌。然则现在的宝沃在寂静了半个世纪之后，并没有任何的手艺沉淀，而曾经的绚烂已是曩昔式，50年前的造车手艺放在如今而言更是跟不上时代的措施，显着严重掉队，剩下的只是纯真的一个汽车品牌，那么这个品牌如今能算是纯净的德国血统吗？
首先，对于宝沃是否是德系车，我们能够从这几点来归纳：
1、50年前的宝沃，是一家100%的德国汽车品牌。
2、破产半个世纪的宝沃汽车这50年没有任何有价格的造车手艺沉淀。
3、新生之后的宝沃只剩下一个品牌跟一个LOGO。
4、宝沃被福田汽车收购，中国企业新生了宝沃，将宝沃酿成一家国产汽车品牌。
5、宝沃重组团队，新车设计跟研发在德国完成。
总结：宝沃是一个的确拥有德国血统的品牌，也是一家福田汽车的子公司，但它现有可用的手艺跟50年前的宝沃没紧要。而准确对待宝沃汽车的立场是：这是一家被中国车企收购，而且新生的破产老牌德系车企，但它的研发和设计在德国完成，福田汽车与宝沃之间的关系有点雷同吉利和沃尔沃。它有德系车的根源，现在也在德国研发和设计，它有德国车的血统，但不是一辆纯净的德国车。
说到这里，或许不少人应该就能懂得，宝沃汽车的前身跟现世存在的关联了。
不错的外形设计，比肩同级合资车优于大多国产车的组装工艺，而且一起头宝沃就宣传的德国车形象，让BX7博得不少的存眷，而且持续了很长一段时间的热度。上市之初，宝沃BX7四千多到五千多的月销量对于一台售价近17万起的新车而言，算是成功了第一步。要知道，2016年15万以上，消费者更多考量的是合资车，而15万堪称一个大分水岭，BX7订价近17万，也让我们看到了宝沃整个品牌的格调并不走廉价低端的形象。
固然在一众质疑，等候以及好奇的大气氛下宝沃踽踽前行，但也算是取得开门红，再加上BX7不错的品质，不错的行驶质感，都给了部门公共多了一份承认的立场。然则，BX7注定不是一款高销量的产物，想要在市场获得一席之地，而且有着更好的收益，那么比BX7加倍亲民的车型势需要来填补这个阵营的空白。
于是在2017年3月份，宝沃第二款全新定位紧凑级SUV的BX5正式上市，售价14.98万-21.68万，比起BX7，进一步拉低入门槛。而对于这款车，宝沃赐与了更大的厚望，但也是宝沃走上不归路的一款车。
BX5在2017年第一季度正式发布并开售之际，宝沃汽车的造势非常宏大，除了发布会，官网传播的德系头衔之外，不少线下经销商和4S店都是打着“BBBA”的名号，试图将本身所谓的德系血统进一步放大，进展能够吸引跟获得更多国人的承认。
而这时，在BX5上市的初期，4S店四处都是宝沃“BBBA”的宣传语；告白，各类横幅非常惹眼，号称“懂德系的都买宝沃汽车”。其实在BX7上市的时候，争议就不小，太甚于浓墨重彩的衬着宝沃所谓的德国车身份，让不少公共感觉这是在消费“德系车”的..手段，固然争议络续，但不少人也心动并为此买单，之后BX7用实力证实本身所谓的德系车的确不是空口说诳言，实力照样有的。
而BX5上市之后，宝沃试图将本身与德系豪华三剑客同台角力，自嗨式的宣传和..手段，起头让消费者的反情绪绪爆发。本认为价钱更廉价，设计更活动，同时更年青年头定位的BX5能够让宝沃来一记市场的搅局，最起码进一步让本身站稳脚跟，先活下去，却不虞宝沃亲手将本身送进了万丈深渊，甚至最后福田汽车也把宝沃的股权出售转手。
其时我们能看到不少如许的宣传语“宝沃豪华车四大品牌之一”、“我们是德系同门四兄弟”、“BBBA”：特指奔腾，宝马，宝沃和奥迪...这时的宝沃一股劲地想要将本身的身份拉高，试图用特别的德系身份再度说合群众，但殊不知在人人接管或许已经不去想纠结宝沃究竟是不是德系车的时候，一句“BBBA”从新叫醒了较真的国人。
随之而来的就是铺天盖地对于宝沃的各类嘲讽，该事愈演愈烈，让一款原本拥有着令人赞美的BX5瞬间将人人带进一个起头对宝沃嫌弃，反感和不信任的作对局势。
一向以来，我感觉这家从新生再到群众们拒绝的汽车品牌不是因为产物不敷精良，也不是产物没有卖点，个中一部门是宝沃的..体式活生生葬送了本身的前途。的确，宝沃曾经100%是德系车，然则现在是中国资源控股下的破产德国品牌，在宣扬本身拥有德系的汗青跟配景的前提下，宝沃似乎忘怀了什么叫过度..跟适可而止这两个词。
宝沃也低估了人人的忍耐水平，更低估了消费者的雪亮眼睛跟对敏感信息的筛选能力。BX7之所以一起头有些销量，不算差，不是人人对这个品牌的完全信任，而是被其设计以及前期不错的用车口碑所吸引；同时不少人也是冲着德系车这个名号而去下单的。
可是，BX7不少车主后期反馈车子质量问题多，也被人人吐槽络续，同时宝沃过度消费本身德国车的行为，进一步将本身拉升到跟现有奔腾一线豪华品牌“称兄道弟”，还强行放置本身的地位，不免让人感觉宝沃把公共当傻子。
至此，宝沃汽车BX5不光销量不起色，BX7的销量也跌了又跌，最后剩下每月几百台的销量让人感觉宝沃有点作法自毙的赶脚。对于不少喜欢收藏宝沃老爷车的车主而言，或许新生宝沃在德国颇感欣慰，即使已经被中国资源控股，但也以此外一种体式在世。然则对于国人而言，宝沃跟本身没一丝情绪，只要你的产物充沛好，宣传到位，也能吸引到部门消费者。
然则在人人对你还存在质疑跟负面话题性的时候，干事不懂得收敛，还强行试图给消费者洗脑，激起民愤，最终的究竟就是想救你都难。
所以，宝沃汽车从2016年到2018年这时代，仅仅一年多的时间，让人从等候再到被人人边缘化，原因不是BX7和BX5何等差，而是很大水平上“死于..”，固然过高的产物售价以及较低的设置也存在主观跟客观身分，但若是宝沃不那么“猴急”，或许如今市场上对于宝沃的立场也不至于那么的“冷漠”。
2018年，为了进一步结构市场跟品牌产物线的完美性，宝沃发布了轿跑SUV车型BX6、中型纯电SUV宝沃BXi7，新产物的发布，让宝沃短期内涵销量上回了点血。而BX5更低的价钱，配备1.4T的车型更是以12.38万的价钱上市，算是真心满满。然则论长久的市场，此阶段的宝沃实则已经回力乏术，存眷跟在意的人少之又少，此时的宝沃跟一年前比，存眷度已经断崖式跌落，人人对宝沃的乐趣也被其“无脑..”消费殆尽。
其实，撇开宝沃的..不谈，不管是BX7照样BX5的上市，人人等候的是一个不错的价钱，如许对于一款各方面对照综合的新车而言，吸引力会大点。而BX7和BX5固然不是那么精美绝伦，然则对于新生后的宝沃而言，这两款车并没有给人太大的失望，反而好感度不错。
当然了，放在合资车里头，宝沃的竞争力的确不敷，品牌的价格是否充沛撑得起车型的售价，这点市场会给出谜底。而放在部门国产物牌里头，宝沃的性价比不高，但对于一家新车企而言，其产物质量比部门国产车就显得好一些。
无奈，兜兜转转之后，客岁10月，福田正式发布《关于预挂牌让渡北京宝沃汽车有限公司67%股权的议案》的通知，挂牌价38.68亿元。到客岁第三季度的时候，宝沃汽车已经吃亏16亿元，一场高调进场后的“德系”宝沃，却面临着需要别人整顿烂摊子的局势。而福田挂牌宝沃67%的股权挂牌价38.68亿，再加上一旦生意完成，受让方还需在3年内了偿宝沃42.71亿元的乞贷，总计起码需要拿出81.39亿元完成认购。
最终，在本年3月份，神州优车确定成为接盘侠，拟经由子公司以现金收购的体式受让盛兴业（厦门）企业治理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权，生意作价为41.0911亿元，个中不跨越21亿元的现金将经由金融机构并购贷款来支出。此次生意完成后，神州优车将取得宝沃汽车的实质控股权。这也是2019年汽车行业的第一个大新闻。
写在最后
从北汽福田控股宝沃汽车，让一个消散了半个世纪的德系品牌再度新生，再到几款新产物的推出，最后被神州优车所收购，我们暂且不去谈论收购宝沃对于神州优车的优点跟成长偏向的问题。然则有一点能够确定的是，宝沃至此整个品牌的生命轨迹将会有新的改变，而这种改变将或者会带来质的量变。
而福田汽车出售宝沃，对于福田而言，算是一种止损计谋，在合适的时机出售宝沃股权，让本身的吃亏尽或者最小化，也不失为是一种保全之举。或许没几多人会在意宝沃汽车是有电动车生产天资的企业，就凭这张牌，也充沛让不少新造车势力馋涎欲滴。而说究竟，宝沃汽车现在成长到如斯水平，将来的走向很难讲，说不定神州优车正在布下一个料想之中又料想之外的大阵仗呢？
而宝沃的确新生了，只不外它又再次“死”于本身的手上，在神州优车的手里，或许它会从新以其余体式显现在人人眼前，但在这之前，我们静观其变。
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