插电式夹杂动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简洁说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的动员机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、掌握电路。并且电池容量对照大，有充电接口。
凭据构造分歧，插电夹杂动力是能够分成几类，各个厂商也都凭据本身对插电夹杂动力的懂得制造分歧类型的插电夹杂动力汽车。简洁分一下，能够分成下面几类：
一、增程型插电夹杂动力
这一类插电夹杂动力，严厉来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统，包罗电机、掌握电路、电池。增程型插电夹杂动力车的电念头直接驱动车轮，动员机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为动员机并不直接驱动车轮，是以也不需要变速箱。这相当于在通俗的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
增程式插电夹杂动力构造
这种模式的长处很显着：
具有电动车的恬静、起步扭矩大的长处，能够当纯电动车使用，在充电轻易的前提下只充电、不加油，使用成本较低；
比拟其他插电夹杂动力模式，增程型插电夹杂动力能够不消变速箱，成本略有降低。因为带有动员机发电，只要有加油站就能够一向跑下去，在不轻易充电的处所不会被迫拖车，解决根蒂举措不足的问题；
因为动员机不直接驱动车轮，动员机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，经由掌握系统优化，能够让动员机一向工作在最佳转速，即使在充电未便时，市内堵车路况下油耗也对照低，动员机噪音也能够掌握的非常小。
当然，这种模式也出缺点：
因为动员机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部门功率的虚耗，而动员机和发电机带来的重量并不削减。譬如：一辆增程式插电夹杂动力汽车动员机功率50KW，发电机功率50KW，电念头功率100KW，整车携带了总功率200KW动员机和电机，然则能驱动车轮的功率只有100KW。
在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，若是动员机直接驱动车轮，能够一向工作在最佳工作模式，而增程式插电夹杂动力多了一个转换过程，转换自己要消费能量，造成油耗反而偏高。
这一类的代表车型有宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron。
二、并联式插电夹杂动力汽车
这一类插电夹杂动力车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的根蒂上增加电念头、电池、电控而成，电念头与动员机配合驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充任电念头，不驱动车轮给电池充电的时候充任发电机。
并联式插电夹杂动力构造
并联式插电夹杂动力的优势在于：
电念头、动员机配合驱动车轮，没有功率虚耗的问题，譬如电念头50KW，动员机100KW，只要传动系统能承受，整车功率就是150KW；
在纯电模式下，同样有电动车恬静、使用成本低的长处。而在夹杂动力模式下，有非常好的起步扭矩，加快机能超卓；
因为只是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种增加方式）增加了一台电念头，在传统燃油车根蒂上篡改较小，成本也对照低。
这种模式的瑕玷是：
在夹杂动力模式下，动员机不克包管一向在最佳转速下工作，油耗对照高。只有在堵车时因为能够自带动员机启停功能油耗才会低；
因为只有一台电机，不克同时发电和驱动车轮，所以动员机与电念头配合驱动车轮的工况不克持久。持续加快时，电池的能量会很快耗尽，转成动员机零丁驱动模式。
这一类的代表车型包罗：奔腾S500插电版、比亚迪秦。
三、混联式插电夹杂动力
与并联式插电夹杂动力一般，这种模式也有两套驱动系统，但分歧的是，混联式有两个电机。一个电念头仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重脚色：当需要极限机能的时候，充任电念头直接驱动车轮，整车功率就是动员机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充任发电机，给电池充电。
是以，混联式同时具有增程式和并联式的长处：在纯电模式下具有电动车恬静、使用成本低的长处；在增程模式下，没有“里程焦虑”，并且动员机能够一向掌握在最佳转速，油耗低，噪音小，振动小；在并联模式下，两台电机，一台动员机能够一路工作，三者功率加起来具有非常好的起步和加快机能，是一种对照完美的组合。
说瑕玷的话，就是两台电机、动员机、变速箱一个都不克少，配套的掌握电路、电池、传动系统、油路也不克少，总体成本要高于其他类型的插电夹杂动力，车的总重量也会大一些。而因为要掌握两个电机和一台动员机，还有分歧的工作模式，掌握系统也要相对复杂，这也会提高成本。
混联式插电夹杂动力，其实往下细分还能够再分两类。
一类是前置，代表车型是丰田全系插电和比亚迪F3DM。
丰田普锐斯插电版
这类车的两台电机和一台动员机都在汽车前部，经由动力分派，聚散器，掌握分歧的工作状况。丰田采用的是ECVT行星齿轮做动力分派，很好的兼顾了机能与节能。
比亚迪F3DM采用了简洁的共轴聚散模式，没有变速箱，经由聚散器掌握分歧工作状况，也能够达到分歧状况切换的目的，然则共轴模式决意了比亚迪F3DM的动员机转速与车辆行驶速度直接相关，并联模式下，动员机噪音对照大，只是一种其时手艺前提下的过渡，很快就被比亚迪本身镌汰。
混联式插电夹杂动力还有一种模式是前后置，简洁说，就是把..的电机与动员机放到一路，此外的纯电念头零丁放置。这种模式的代表是保时捷918，宝马i8，规划中的比亚迪唐也是这种模式。
保时捷918 Spyder
这种模式的长处除了混联式插电夹杂动力都有的几个长处以外，还有一个优点是能够在前轮驱动，后轮驱动，四轮驱动三种模式下切换。
追求极限机能的时候，四轮驱动，能够有极限的加快机能。高速行驶时，车辆重心后移，后轮驱动能够有更高的效率，达到省电（省油）的目的。在低速行驶时，前轮驱动有更高的效率，就能够切换前轮驱动。
这种模式的纯电念头甚至能够是两个，离别驱动摆布车轮，达到摆布扭矩分派的目的，在过弯道时能够有更超卓的机能。
保时捷918能在纽柏林跑进7分钟，傲视各路超跑，靠的就是这种前后置混联式插电夹杂动力带来的高机能。
插电夹杂动力的将来
经由上面的剖析，我们能够看出，插电夹杂动力汽车在加快性，降噪，使用成本上都有好多长处。但影响其普及的原因首要在于成本。
