2）第二代超选四驱
帕杰罗上搭载的超选四驱（SS4）可以算作是一项越野 " 黑科技 "，结构上，中央分动箱内部带有一个开放式差速器，可以实现四驱状态下在铺装路面上全速域行驶，可以算做是全时四驱功能。同时还带有一个牙嵌式差速锁可以锁止中差。
分动箱内还带有一套齿比为 1.9：1 得到低速齿轮，在低速四驱模式下可以直接将扭矩放大 1.9 倍，顶配车型后轴上还带有牙嵌式差速锁。简单来说就是帕杰罗全车带有两把锁，其越野能力可见一斑。除此之外帕杰罗的电子限滑能力表现也是相当出色，纵然在只有单前轮有附着力的测试中，系统一旦检测轮胎打滑便能在短时间内介入，对打滑车轮施加制动力，从而通过测试。基本上单靠帕杰罗的电子限滑能力便可以满足 80％的常规越野路段。
这套四驱系统出了在越野路段上可以发挥其强大的实力之外，更厉害的地方则是它相当于整合了全时四驱和分时四驱，在铺装路面行驶时，可调节至 2WD 模式，从而提升燃油经济性；在越野强度较强的路面时，可切换至 4WD 以确保通过能力。
介绍完 2019 款之后，咱们来聊聊山猫的历史
其实山猫的历史最早可以追溯到 1973 年的东京车展，当时三菱展出了一款命名为 Pajero 的概念车，造型其实还是有点 JEEP 的感觉，所以这款始祖车型与后期的帕杰罗在模样上没有任何关联，但是不可否认的是这辆长的像 JEEP 的车就是初代帕杰罗。
而在 6 年后的 1979 年，同样是东京车展上，三菱带来了 Pajero II 的概念车，也由此奠定了后来帕杰罗的造型走向。二代帕杰罗的概念车一经发布便受到了市场上的广泛关注，但是三菱却并没有迎合着热度顺势推出量产车型，而是相当能沉住气的又压了三年的时间，一直到了 1982 年的 5 月 7 号，帕杰罗才开始正式在..市场销售。
