随着时代的更迭，如今的帕杰罗已经带到了第四代车型（篇幅限制，之后会专门做一篇帕杰罗车型的历史回顾）。不过准确来说，如今的第四代车型最早在 2006 年便已经与消费者们见面，但是从严格意义上将一直到今天的 2019 款，已经过去了整整 13 年的时间还依旧是属于第四代车型，所以我还是很期待第五代帕杰罗的到来。
真正让山猫名扬四海的还得是其在达喀尔拉力赛上的超凡表现，自 1983 年首次参赛开始并一直在赛场中占据领先位置，1985 年三菱取得破纪录的 12 次桂冠的第一场胜利。在 1993 年的达喀尔拉力赛中，三菱帕杰罗车队也终于尝得败绩，不过从 2001 年开始，达喀尔拉力赛便正式成为三菱的天下。2001-2007 年，三菱车队更是使用帕杰罗创造了 7 次蝉联冠军的历史成绩，也正式因此帕杰罗的大名不仅仅在越野迷中名声大振，同时也真正成为了无人不知的越野传奇。
最后
其实在细分市场中，帕杰罗的直接对标车型其实就只有普拉多，不过起售价就直接达到了 44.38 万元的普拉多入门版无疑让许多人望而却步。但即使是这样我也不认为帕杰罗是一辆放在备选区的车，帕杰罗是需要真正懂它的人才能明白它的可贵和忠诚，而不懂它的人往往只是从表象去评判。的确即使在 2019 款车型上，依旧是那台 6G72 的发动机，可能这也是我个人对其稍显失望的一个点，可我总是觉得帕杰罗作为一辆可以真正出去野的越野车，老一点的机器自然拥有着更高的可靠性，这点任谁都没有能力否认。
