“如今市面上对于新能源车的接管水平并不高。”发卖人员王小明（假名）对记者介绍，新能源的销量走向一向与政策走向慎密相关。固然车企都很踊跃，但测验新能源车的个别消费者并不算多。
日前，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显露，6月国内狭义乘用车市场累计销量约为176.6万辆，环比增进11.6%，同比增进4.9%，1～6月，新能源狭义乘用车市场的累计销量为57.7万辆，同比增进65.9%。
记者在走访广州、佛山车市时注重到，网约车已经成为不少主机厂消化新能源汽车库存的主要渠道。广佛区域多个4S店展厅都摆放着网约车版以及家用版的新能源车型。个中，佛山区域一家4S店的发卖人员示知记者，店内新能源车三分之二的销量走向首要是网约车款，大多数是企业批量购置。
车企入局网约车背后是如何的逻辑？对此，记者离别致函长安汽车以及广汽集体。广汽集体并没有对分销渠道的话题回应，仅仅强调，向移动出行办事供应商转型，是广汽集体成长的计谋考量，也是财富升级的需要。
新能源车市场遇冷
长安汽车4S店的发卖人员向记者介绍，公司供应“以租代售”的新模式，经由公司的合作项目“滴哥融租”，购置其网约车款的车型。凭据上述人员供应的材料能够看到，以长安EV460新逸动（纯电动）为例，车价为19.8万元，每个月月供4600元，供期3年。此后，这辆车就归网约车司机所有。在记者采访过程中，络续有消费者咨询若何开通网约车的办事。
记者立即又前去了春风日产4S店认识新能源车的发卖情形。轩逸·纯电是春风日产迈向新能源范畴的首款计谋车型，市场的接管水平若何？一位发卖人员直言：“很少有人买这款车，相对电动车，燃油车照样更受消费者迎接。”
上述人员为记者算了一笔账：“轩逸百公里油耗为5.6升，92号汽油按7元/升较量，假设城市代步燃油车每月行驶约1000公里，则每月油费不满400元，而电动车更调新电池需破费近5万元。也就是说，燃油车开10年的油费仍比电动车更调一次电池划算。”
近年来，新能源汽车规模成长敏捷，但在我国的新能源范畴存在令人不解的现象：尽管当局赐与了新能源车浩瀚补助，但新能源车的市场反响却平平。今朝来看，新能源汽车所面临的瓶颈仍然未能获得有效的解决。包罗新能源车辆的保值率、低温时充电时长，以及低温、高温、高速行驶时的续航里程衰减等情形。
值得一提的是，2019年新能源汽车补助政策自6月26日起起头实施，与2018年比拟，2019年补助尺度平均退坡超50％，而且作废了处所补助。记者在走访过程中注重到，尽管大多数新能源车企依然连结补助过渡期的优惠，自掏腰包来维持差价，但并非长久之计。
