作为德系公共集体的一员，百年斯柯达在国内的日子并没有想象中那么好过。在本年7月，斯柯达仅完成了2.1万台的销量，对比客岁同期，下跌指数达到15.7%。而事实上，在全球局限内，斯柯达在7月份的总交付量达到了10.27万台，比起客岁同期增进3.1%。
也就是说，斯柯达在其他区域形势大好，在国内却走上了下坡路。背靠着公共集体这座大山，斯柯达在国内也被打上了廉价版公共的标签，花更少的钱，就能够买到同样的公共手艺。然则这种优势并没有被斯柯达转换成销量，数据上即可反映出这一点。
实际上，近几年斯柯达也在非常积极的结构本身的产物线，柯迪亚克、柯米克、柯珞克等一系列SUV车型得以降生，固然从究竟上来看，这些车型的推出收效甚微。
不外，斯柯达有着愈挫愈勇的精神。柯米克是今朝斯柯达旗下最为廉价的SUV车型，10.59万的起售价甚至比好多国产车都要更廉价，的确噱头十足。在7月份，这款车型也终于拿到了5427台的成就，排名品牌第一。而在活动气势鼎力弘扬的当下，近日，斯柯达又拿出了其衍生版车型柯米克GT。
在设计上面，柯米克GT在通俗版柯米克的根蒂长进行了一些提拔，前格栅内部酿成熏黑样式，车灯造型也变得加倍扁平化，贯穿的下格栅加倍向两侧上方延伸，视觉上提拔了必然的犀利感。
车侧部门，斯柯达经由车顶与车身的撞色式处理，以及倾斜幅度显着更大的D柱设计，营造出更为时尚的视觉感触。至于车尾，尾灯造型更为纤细，后包抄进行全黑处理，车尾右侧还带有KAMIQ GT字样表明身份。相对而言，柯米克GT比起柯米克的确要更为活动。
然则说实话，仅凭着这一点点细节的改变，就能称之为GT车型？实在是有些自信，GT车型是什么？很大水平上，它指的是拥有大马力、高机能的汽车。固然如今对于GT车型的界说门槛变得越来越低。然则，柯米克GT跟机能，相差得也太远了。
它仅仅搭载了1.5L天然吸气以及1.2T涡轮增压两款动员机版本，最大功率离别达到112马力和116马力，成家6AT与7速双聚散变速器。固然其体型小，但动力肉也是事实，如许的动力也配叫GT？的确刷新下限，实在有辱GT的名号，也不免太自信！
其实不光仅是柯米克GT，柯迪亚克GT亦是如斯。仅仅经由一些外观细节的调整，就被斯柯达冠上了GT之名，真的不是在滥用GT这个名字吗？或许说在搪塞中国消费者？
都说斯柯达手里握着一把好牌，但在中国市场却被打烂了。的确如斯，除了造车立场问题之外，这些年斯柯达在国内的质量口碑也并不是很令人写意，简配问题也较为严重。能够预见的是，将来柯米克GT的前景，或许同样并不乐观。照如许下去，斯柯达在国内还有救吗？进展真的很迷茫啊〜
