近日，迈凯伦活动系列主管Darren Goddard在一次采访中透露：“SUV没什么了不得的，它们只是在一味追求销量，这是不纯粹的”。与此同时，迈凯伦官方也提出，今朝公司对于SUV或新能源车型的研发和制造并没有太大的乐趣，当下仍然在致力于跑车的制造。
如许的概念，我当然举双手透露赞许，作为一个机能车的粉丝，我认为没有什么比“纯粹”来的更主要了。然则看看近邻的法拉利，要知道它们曾经也豪言壮志果断不造SUV的，但不到半年后就啪啪打脸了。
法拉利SUV猜测图
所以SUV真的是跑车制造商的出路吗？正确来说，在必然水平上的确有着不小的匡助。究竟纵观整个跑车市场，固然法拉利也一度强化了FF和GTC4等4座GT跑车的豪华度和舒适度，但并没有逆转什么。
反观之，在2002年推出首款SUV车型的保时捷，却是成了第一个吃螃蟹还分到大蛋糕的谁人。初代车型全球总销量高达27万辆之多，尤其是中国市场，卡宴销量占比保时捷所有车型70%以上。
再见解拉利的姊妹品牌——玛莎拉蒂。2016年，玛莎拉蒂在北京车展时首发表态其第一款SUV——Levante，这款车的显现直接匡助了玛莎拉蒂在2016年实现了跨越50%的发卖量增进。
是以足以见得，跑车品牌+SUV的组合的确是一个“真香定律”。而这些企业抓准的其实就是消费者消费习惯的培育，除了对于品牌和空间需求性的首次购车用户以外，吸引年青年头消费者的二次购置同样也是这些跑车品牌SUV打造的意义。昔时轻消费者在购置跑车之后的数年间，升级成了家庭用户，考虑到空间和家庭用车的需求，于是便会发生升级或添置一台新车的设法，而此时他们需求的车型天然也就更倾向于同品牌的SUV。
那么，回到迈凯伦身上，它们真的发自肺腑只是为了打造最传统的跑车吗？是不是真的就是想做一股清流？我当然无从得知，只是从我的角度来看，应该没有不去追逐好处的商人吧。并且无论是保时捷照样兰博基尼，它们推出了SUV车型之后，也完全没有影响到它们的传统跑车甚至超等跑车的研发、生产和发卖，只是给了消费者多一个选择而已。
所以就当下而言，我会认为并非迈凯伦不肯意涉足SUV范畴，只是因为SUV车型的研发需要花消更多的履历，甚至“从头来过”。因为正如我前文所说的大部门跑车品牌SUV车型，包罗保时捷卡宴、兰博基尼URUS以及奥迪Q8等等，它们都拥有一个精巧的配景——公共集体。得益于MLB EVO..，势必为它们打下了不少的根蒂。但迈凯伦没有如许的根蒂，所以才会在当下说出如斯的“豪言壮志”，至于将来如何，或许并不主要，究竟这是一个适者生存的年月。
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