回到戴威本身，戴威作为一名行业创新者，摘得2017年胡润研究院发布《2017胡润30X30创业领袖》（Hurun 30 Under 30 for China 2017）的第二名。但发展至今，小黄车在戴威的领导下可以用“过于辛酸”来形容。
外界人眼中“戴威的倔强”
世界著名风..司——红杉资本的主席迈克尔·莫里茨表示，“一个公司的基因早在它最初的18个月就被决定了。”说到ofo，最核心的人物当然非戴威莫属。在朋友眼里，戴威是一个认真执拗的人，他曾经瞒着家人去支教。朋友评价他“老戴要想折腾点什么事情，一定会往死里磕。”就连戴威自己也直言不讳，最开始创业时放不下面子。在外界看来，戴威这种死磕精神潜在影响着这家公司的命运，导致ofo前途未卜。
说起戴威的死磕精神，行业皆知。从宁愿抵押动产“输血”到屡屡拒绝收购坚持独立发展，戴威将这种倔强展现的淋漓尽致。ofo曾经分2次用单车抵押换取了共计17.66亿元的债权投资，第一笔4,447,572辆单车获取5亿元的抵押，第二笔为12.66亿元（可能存在重复抵押），抵押单车为浮动数量。尤其是在2018年5月15日，戴威号召公司员工“战斗到底”，言下之意是继续坚持独立发展，结果结局我们也看到了，ofo更换了新的办公地址，离开了曾经满怀欣喜搬进去的理想国际大厦。
也许戴威在开“走出校园”发布会那天没能想到，小黄车能走到今天这步。
“始终没搞明白”的盈利模式
说到共享单车的盈利问题，可以看到的是，以共享单车为代表的共享经济项目，在经过资本狂欢后，几乎无一例外以烂尾收场，要么老板跑路，要么公司倒闭破产，供应商、用户深受其害，投资人的钱纷纷打了水漂。
2017年6月，ofo创始人戴威在接受媒体采访时表示，ofo营收主要来源是用户骑行费用，预计2017年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。然而2018年快过完了，ofo非但没有走上盈利这条路，而且越走越狼狈。此前，上海凤凰发布公告起诉ofo所属公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司，称截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。另因ofo欠款，上海凤凰方面已经不再接ofo的新订单。此外，有媒体报道称，富士达以及飞鸽亦停产小黄车。除了自行车供应商，有电池相关供应商称，ofo尚未还钱，目前与ofo的交流仅限于账款问题的沟通，业务往来早在半年前就已停止。
