在朱啸虎之后，ofo和大股东们又展开了一轮争斗，ofo被收购的消息频频传出，ofo一直处在风口浪尖之上。据ofo内部员工吐槽，“别人家的资本都是互相帮助，而我们是背后捅刀子”。
“被高估了”的市场，共享单车未能迎来集体并购阶段
关于共享单车，行业内有一种观点是说创业者错误地估计了中国市场的需求，大量企业的倒闭也印证了这一观点。想想共享单车诞生之初，赤橙黄绿青蓝紫，有人笑称“再不入局，颜色都快不够用了”。交通运输部2017年8月公开发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，指导意见介绍，全国拥有共享单车企业近70家，全国累计投放车辆1600万辆。到2018年这一数据仍在增长。
然而，一个城市真的需要这么多共享单车吗？据专家介绍，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是比较科学的计算方式。如此说来，以广州为例，根据广州2016年最新常住人口数量统计，其常住人口为1350多万来计算，最多能容纳接近9万的单车数量。但据媒体报道，在2016年年底，广州就已经有16万辆共享单车了。所以，共享单车的投放事实上已经远超市场预期。
从一家不断追求创新的企业和一个被评为创新者的创始人来说，ofo走到今天这种地步并不是偶然，发展至今，ofo的走向是有多种因素造成的。一家企业从诞生开始就要不断思考商业模式是否成立，思考市场需求是否存在，产品是否好用，甚至是创始人所代表的角色，这些因素决定着一家企业的发展走向。
事实上，不只ofo，被列为新四大发明的共享单车从一开始就注定了悲惨的命运。众所周知，共享经济理念起源于2008年的美国硅谷，随后共享经济浪潮席卷全国，最终在中国获得了追捧并衍生出了不同的商业模式。而让这种模式走向火爆的是人们对于这种模式的新奇与资本市场的加持，从疯狂到冷静，共享单车一路走来，到一地鸡毛。
